Historia Podcasts

Ljuskryssare i Konigsbergklassen

Ljuskryssare i Konigsbergklassen


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Lätta kryssare i K nigsberg -klass

Ljuskryssarna i Königsberg -klassen var förstorade versioner av kryssare i Bremen -klass, själva baserade på Gazelle -klassen, som ansågs vara de första moderna lätta kryssarna. Det främsta synliga avståndet var bytet av rambågen på kryssarna i Bremen -klassen med en mer vertikal rosett.

Kryssarna i Königsberg -klassen delade samma huvudrustningslayout som sina föregångare. Två 4,1 -tums kanoner bars på bajsdäcket, två på skytteln och tre sprids längs varje sida. Deras sekundära beväpning uppgraderades från de maskingevär som användes i Bremen -klassen till 2in -kanoner.

Tre av klassen drivs av trippel expansionsmotorer, men Stettindrivs av två Parsons -turbiner. Som väntat ökade detta sin toppfart med en knop, vilket gav henne en toppfart i försök på 25,2 kt.

Första världskrigets karriärer för de fyra kryssarna i Königsberg -klassen var mycket varierande och återspeglade det stora utbud av uppgifter som förväntas av tyska lätta kryssare.

Nürnberg startade kriget med den östasiatiska skvadronen, under admiral von Spee, var närvarande vid slaget vid Coronel och sjönk under slaget vid Falklandsöarna.

Königsberg var stationerad i Dar-es-Salaam i början av kriget. I oktober 1914 blockerades hon i det grunda Rufiji -deltaet, vilket tvingade britterna att hålla en ansenlig skvadron utanför mynning av mynningen fram till juli 1915. Så småningom lyckades britterna få några grunda utkastskärmar till Östafrika, och efter ett kort bombardemang blev besegrad av hennes besättning.

Stuttgart och Stettin båda tjänstgjorde med High Seas Fleet. Stuttgard omvandlades sedan till en sjöflygbärare, medan Stettin tjänstgjorde med ubåtsskolan. De överlevde båda kriget, överlämnades till britterna och skrotades snart.

Förskjutning (laddad)

3 814 t

Toppfart

23kts design
Königsberg: 24,1 kt
Nürnberg: 23,4 kt
Stuttgart: 24kts
Stettin: 25,2 kt

Räckvidd

Rustning - däck

0,75-1,75 tum

- conning tower

4 tum

- vapensköldar

2 tum

Längd

383ft 2in

Beväpning

Tio 4,1 tum kanoner
Åtta 2in snabba skjutvapen
Två 17,7 tum nedsänkta torpedor

Besättningens komplement

322

Lanserad

1905-1907

Avslutad

1907-1908

Fartyg i klassen

SMS Königsberg
SMS Nürnberg
SMS Stuttgart
SMS Stettin

Böcker om första världskriget | Ämnesindex: första världskriget


Ljuskryssare i Konigsbergklassen - Historia


Omdömet skrevs februari 2019
av Martin J Quinn

K & oumlnigsberg tjänstgjorde som ett utbildningsfartyg på 1930-talet och gick senare med i icke-interventionspatruller under det spanska inbördeskriget. Efter andra världskrigets utbrott i september 1939 lade hon defensiva minfält i Nordsjön och deltog sedan i Operation Weser & uumlbung, invasionen av Norge i april 1940. Under attacken mot Bergen, K & oumlnigsberg skadades hårt av norsk kustartilleri och sänktes av brittiska Skua dykbombare dagen efter. Hennes vrak reste så småningom 1942 och bröts upp för skrot.

Flyhawks 1/700 K & oumlnigsberg Deluxe Edition kommer i en svart kartong med konstverk som visas K & oumlnigsberg under flygattack på lådans topp. Ena sidan av lådan visar ett par framtida Flyhawk -släppningar - Royal Navy destroyer HMS Kelly och det tyska slagfartyget Scharnhorst - båda i 1/700.

SPRUE A - FORECASTLE DECK
Denna del är en lång bit, som löper hela vägen från fören till det superfyrande bakre tornet. Den är riktigt snyggt gjuten med skarpa detaljer. Det finns en subtil upphöjd plätering på däcket. Vissa kabelrullar och ankarkedjan är gjutna som en del av däcket. Huvuddäckstrukturerna är integrerat gjutna till denna del, detaljerna inkluderar porthål, rör och ventiler.

SPRUE B - HÖGRE HULL
Det övre skrovet skalas ut bra i längd och balk. Det är upphöjt skrov som pläterar skrovets längd och infällda ankarfästen. Avfasningskabeln ingår också, som tillkom i en senare ombyggnad 1939. Hålen på skrovet har subtila ögonbryn över sig, medan klossarna längs skrovets kant är fint gjorda. Den övre delen av rustningsbältet är också här. Riktigt skarpa detaljer.

SPRUE C - WATERLINE PLATE
Det är en vattenlinjeplatta. Ser bra ut.

SPRUE D - LOWER HULL
Det nedre skrovet är mestadels slätt, med den nedre halvan av rustningsbältet gjuten på. Det finns tappar för axlarna och fräscha läns kölar. Framfoten är en separat del.

  • Fret A.: Lutande stegar, katapult, ersättningsplattformar och AA -vapen.
  • Band B: Räls för trattar, kabelrullar, båtklossar, kran, flygplansrekvisita, trattlock och utbytesgårdar.
  • Band C: Räcken, fler båtklossar, båtdaviter, skenor för båtarna och förkrigsörnen för aktern.

Det finns åtta steg för K & oumlnigsberg och en för A/C. De har sprängskissritningar med färgade höjdpunkter, som är logiska och ser enkla ut att följa. Målningsinstruktioner finns längst ner på den andra sidan, med förslag på färger från olika tillverkare, inklusive "WEM" -färgrockar (Psst, Flyhawk.).

Det finns flera, onumrerade steg i instruktionerna för fotoetsning och mässing. Dessa har exploderat ritningar och är mycket detaljerade.

Detta är Flyhawks 1/700 HMS K & oumlnigsberg, Deluxe Edition, satsnummer FH1125S. Satsen säljs för cirka $ 89,95. Även om det kan tyckas dyrt för en 1/700 lättkryssare, är den här modellen full av delar och har allt du behöver för att bygga en mycket detaljerad modell av denna esoteriska tyska kryssare. Högt rekommenderad!


Ljuskryssare i Konigsbergklassen - Historia

De tre lättkryssarna i K-klass var de första moderna kryssarna i den tyska flottan efter första världskriget. För första gången monterades en tysk CL: s främsta artilleri i riktiga torn och inte i enstaka fästen som tidigare. En intressant detalj var att de efterföljande tornen monterades utanför mittlinjen för att ge dem en bättre eldbåge. Bevara vikten, cirka 85% av skrovet var svetsat, men detta orsakar en av de största nackdelarna för dessa fartyg, deras strukturella svaghet.

Med tanken på handelskrig i åtanke borde dessa fartyg ha använts i Nordatlanten, men deras alltför korta uthållighet och strukturella problem gjorde denna typ av plikt omöjlig.
Det första av de tre fartygen, Kreuzer B (senare K önigsberg ) fastställdes den 12 april 1926 och slutfördes tre år senare. De Kreuzer C (Karlsruhe ) gick med i flottan i november 1929 medan Kreuzer D. (K öln ) togs i drift i januari 1930.

Alla tre kryssare gjorde flera resor i många länder i världen före andra världskriget för att & visa quoten flaggan & quot. Under kriget såg de åtgärder i Nord- och Östersjön. Två av dem sjönk under Operation & quotWeser übung & quot, invasionen av Norge, medan den tredje sjönk i slutet av kriget.


SMS Konigsberg (1907)

Författad av: Staff Writer | Senast ändrad: 31/07/2019 | Innehåll och kopia www.MilitaryFactory.com | Följande text är exklusiv för denna webbplats.

Vid förra sekelskiftet åtog sig tyska imperiets myndigheter en ny klass av lätta kryssningsfartyg - Konigsberg -klassen. Denna grupp skulle bli nummer fyra totalt och består av SMS Konigsberg (uppkallad efter den östpreussiska huvudstaden), SMS Nurnberg, SMS Stuttgart och SMS Stettin. Klassen efterträdde Bremen-klassens krigsfartyg som också var lätta fartyg av kryssartyp men dessa var sju. Jämfört med Bremen-klassen var krigsfartygen i Konigsbergklassen dimensionellt större och höll bättre raklinjehastighet medan de var på samma sätt beväpnade.

SMS Konigsberg fastställdes den 12 januari 1905 och lanserades den 12 december samma år. Hon togs formellt i drift den 6 april 1907.

Under full belastning förflyttade krigsfartyget 3 815 ton och höll en total längd på 378,2 fot, en balk på 43,3 fot och ett djupgående på 17,3 fot. Kraften började med 11 x vattenrörspannor som matade ångbaserade motorer med tredubbel expansion som gjorde att fartyget kunde nå hastigheter på 24 knop på ett område på 6 620 miles. Ombord var 322 personal inklusive 14 officerare. Beväpning var 10 x 10,5 cm (105 mm) huvudkanoner med 10 x 5,2 cm (52 ​​mm) SK L/55 sekundärpistoler. 2 x 45 cm (450 mm) torpedorör bar också. Pansar inkluderade 3 "skydd på däck och upp till 3,9" vid conning tower.

Krigsfartygets profil involverade en avsmalnande båge och akterparti. Två master var belägna kring det primära däcket, en fram och en akter. Den ljusa överbyggnaden placerades långt före midskepps med tre röktrattar i linje strax bakom detta. De fyra av huvudpistolutrymmena placerades framåt och bakåt längs förhöjda sektioner av överbyggnad medan de återstående enheterna installerades i begränsade båglägen längs skrovets sidor.

SMS Konigsbergs ursprungliga utstationering var med den tyska högsjöflottan och fungerade som eskort till Kaiserens personliga yacht när han reste ombord. I april 1914 beordrades krigsfartyget till tyska Östafrika. I juli 1914 gick Europa i krig så Konigsberg återkallades under augusti. Efter att ha flyttat närmare hemvatten, åtalades krigsfartyget för att rikta in sig på brittisk och fransk sjöfart men lyckades lite spara för en enda handelsman. Den 20 september 1914 under slaget vid Zanzibar i Indiska oceanen gjorde hon anspråk på HMS Pegasus, en brittisk kryssare (slaget vid Rufiji -deltaet). Konigsberg hade tagit emot kol vid Rufijis delta och tog tillfället i akt för den förbipasserande HMS Pegasus.

Konigsberg behövde reparera sina motorer och gick uppför Rufiji -floden men jagades av de brittiska monitorsna Mersey och Severn. Hon led sedan tillräckligt med skador i striderna den 11 juli 1915 för att besättningen skakade ut krigsfartyget men inte innan hon tog bort sina primärvapen. Detta gjorde att hennes kampdagar under det stora kriget tog slut. Hennes fortfarande utsatta hulk togs bort under 1930- och 1940-talen och in på 1950- och 1960-talen. 1966 slutade allt detta när fartyget färdigt gick under.


Ljuskryssare i Konigsbergklassen - Historia

Första världskriget till sjöss - Sjöstrider i kontur

HMS MERSEY och SEVERN V SMS K NIGSBERG - JULI 1915

Monitor HMS Severn (Photo Ships, klicka för att förstora)

Relevanta kapitel från "History of the Great War - Naval Operations", volymer 1 och amp 2

X. Östra flottan från krigsöppningen till Japans ingripande

XXVI. Kryssningsfördelning efter Coronel och den turkiska interventionen Koenigsberg, Emden och Karlsruhe

XIV. Utvecklingen av de utomeuropeiska expeditionerna och handelsförsvaret i yttre haven

Vol 3 Kapitel som ska läggas till

Royal Navy Single Ship Action - Mersey och Severn mot K NIGSBERG 1915

SMS. "Konigsberg" i Rufiji -deltaet

Delta av Rufigi -floden, Östafrika, från "The Navy Everywhere" av Conrad Gato. II - Tappning av "Konisgberg" (länk till kapitel i text)

SMS K NIGSBERG KARRIÄR I OUTLINE

Tisdagen den 4 augusti 1914

Tyska krigsfartyg till sjöss , Inklusive

Östafrikanska vatten - lätt kryssare Königsberg 3,814t, 10-4,1in, sjönk ett handelsfartyg på 6,601 grt och den gamla skyddade kryssaren Pegasus

SMS K nigsberg (Fotoskick)

Söndag 20 september

PEGASUS , 3: e klass eller lätt kryssare, Pelorus-klass, 2135t, 1897, 8 𔂮in/8-3pdr QF/2-18in tt, 20kt, c224 besättning, Cape of Good Hope Station i augusti 1914, skickad till Östafrika, Capt John Alexander Ingles, under sökningar efter K nigsberg (10-4.1in), hade Pegasus utvecklat maskindelar och satt in i Zanzibar för att reparera dem, också delvis för att skydda hamnen. Även om det inte fanns någon indikation på att K nigsberg befann sig i närheten, patrullerade den beväpnade bogserbåten Helmuth på södra kanalen, Pegasus män sov på sina vapen på natten och ånga hölls med två timmars varsel när hon lade sig ur staden. Helmuth såg ett fartyg närma sig vid 0525, ångade ut för att varna henne och fick två blanka omgångar, Königsberg öppnade eld från 9 000 y och gick över den utåtriktade Pegasus, inom 8 minuter var alla förlovade vapen inaktiverade men efter en fem minuters paus fortsatte beskjutningen . Königsberg upphörde med eld vid 0555 och drog sig tillbaka efter att ha gjort liten skada på själva staden. Även om Pegasus var hårt hålad på vattenlinjen var han fortfarande flytande med motorer orörda, försök gjordes att stranda henne, men hon vände och sjönk i Zanzibar hamn runt 1415 1 officer och 31 rankningar dödades, 1 officer och 1 betyg DOW samma dag , följt av ett betyg vardera den 26: e, 27: e, 6/10, 8/10, totalt 38 (Rn - 2 officerare DOW, 24 besättningar dödade, ytterligare fem DOW, 55 sårade ke - 31 förlorade), överlevande räddade av båtar från collier Banffshire. K nigsberg återvände till Rufuji River delta och upptäcktes inte där förrän i slutet av oktober (+J/C/Cn/D/dk/ke/kp ADM.1/8394/326)

Några av HMS Pegasus skadades på sjukhus

(tack till Alison Drewery, vars farfar

Herbert Whitton kan ses stå i mitten (3/10/11))

Lördag 31 oktober

Ljuskryssaren K nigsberg ligger i Rufuji River delta av HMS Chatham.

Tisdag 10 november

NY BRO (1) (höger - fotoskip) , Admiralty blockhip, ex-collier, 3,737/1906, 342ft, Temperley SS Co, London-reg, köpt 1914, ursprungligen för användning i Dover, skickat till Östafrika, fyllt med krossad sten och dynamitladdningar, 14 volontärbesättning, Cdr Raymond Fitzmaurice. Detta var den första operationen mot den instängda tyska kryssaren K nigsberg. Tidigt på morgonen, under eld men under täckning av 6-tums kryssningsskott, nådde skottläge 8 miles längs Ssuninga-kanalen i Rufuji-floddeltaet där det mötte Ssimba-Uranga-armen, svängde över floden och förankrade för och akter, laddningar avlossade vid 0550 och slog sig till botten. Detta lämnade fortfarande två navigerbara kanaler - norra Kikunja och södra Kiomboni - varmed K nigsberg kunde nå havet 10 mil bort (L/Lr/Rn/D/dx/kp)

Lördagen den 6 februari 1915

ADJUTANT , patrullfartyg, före detta tyskt bogserbåt, 231/1905, fångat 10 oktober 1914 i Östafrika av lättkryssaren Dartmouth, beväpnad med 1-3pdr, deltog i fångsten av Mafia Island 12 januari, nu med våld som blockerar lättkryssaren K nigsberg i Rufiji delta, Sub ‑Lt Wilfred Price i kommando, som utför spaning av en av ingångarna. Tungt beskjutna från stranden av tyska styrkor som skyddade inflygningar till Königsberg, ångrörsskärning, drev i land och återfick 1 förlorade betyg, resten av besättningen togs till fånga. Räddade av tyskarna, tog sig igenom brittisk marinblockad, ångade till Dar-es-Salaam, togs i bitar av järnvägsingenjörer och transporterades med tåg till Kigoma, återmonterades för operationer på Lake Tanganyika. Hepper, möjligen av misstag, rapporterar att 'lätta kryssaren Pyramus senare stängde och förstörde henne där hon låg' (Rn/C/Cn/D/ap/dk/kp)

Onsdag 14 april

Det tyska leveransfartyget Kronburg, fd brittiska SS Rubens kvarhållen i Hamburg 8/14, bär nu leveranser till lättkryssaren Königsberg som fortfarande ligger i Rufuji-flodens delta, sjunkit av den gamla lätta kryssaren Hyacinth i Indiska oceanen.

HANDLING I OUTLINE

Tisdag 6 juli

Mersey (Cdr R Wilson) och Severn, flodmonitorer, Humber-klass, 1.520t, 2-6in/2-4.7in/4-3pdr, 140 besättning, efter operationer utanför belgiska kusten, skulle båda fartygen tjänstgöra på Dardanellerna i mars 1915. Seglade 28 april från kl. Malta med flottans budbärare Trent, fyra bogserbåtar och en collier, nådde Aden 15 maj och Mafia Island 3 juni, gjorde bra defekter, utrustade med extra skydd och tränade med spottingflygplan. Tysk lättkryssare Königsberg förtöjd längs Kikunja -kanalen, nordligaste bifloden till Rufuji -deltaet och 16 km från havet. Mersey och Severn gick in i kanalen 0520 den 6: e, kom genast under 3pdr, pom-pom och maskingevärsskjut från landförsvar, båda träffade men oskadade, valfångare Echo, Fly, Childers svepte och lät framåt, lätta kryssare Weymouth och Pyramus följde till stöd. Vid 0630, 6 miles eller 11,000yds från Königsberg, förankrade, väntade på att upptäcka flygplan och öppnade eld, hade Königsberg också spottstation i närheten och svarade med salvor. Ingen av bildskärmarna slog i en timme förrän vid 0740, slog skalet till Mersey's främsta 6 -tums pistolsköld och satte pistolen ur spel, höll sig kort nära vattenlinjen och drog tillbaka 1000yds. Severn fortsatte i en halvtimme, sedan väntade båda fartygen tills ett andra spottingflygplan anlände 1330, återvände till sitt ursprungliga läge och sköt till 1530, K nigsberg slog cirka 6 gånger. Drog sig tillbaka för att förbereda sig för nästa försök fem dagar senare dödades Mersey -skadorna 4 betyg, 2 DOW och 2 skadade (Rn/Cn/dk)

Söndag 11 juli

Mersey och Severn , flodmonitorer, Humber-klass, några skador och hårt slitna av skott den 6: e, först nu redo att återuppta försöket att förstöra Königsberg assisterad av flygplansspotting. (dx - 15: e) - Återigen avfyrade när de kom in i Rufuji -floden, båda träffade men små skador, från och med 1230 turades de om att skjuta fast Kénigsberg sköt tillbaka, vid 1252 var det en stor explosion, K nigsberg var då tydligen sprängdes och sprängdes 1346, fortsatte skjutningen fram till 1420 för att slutföra hennes förstörelse, återkallade övervakare vid 1430 två män lätt skadade på Mersey. Andra fartyg som deltog var lätta kryssare Chatham, Dartmouth, Challenger, Hyacinth, Pioneer (RAN), Pyramus, Weymouth och den beväpnade handelsfartygskryssaren Laconia (Cn/Rn/dx)

(klicka för källförkortningar)

det förstörda, övergivna och även avväpnade SMS Kénigsberg. Hennes vapen, särskilt 4.1in fortsatte att spela en viktig roll i den tyska landkampanjen i Östafrika (CyberHeritage/Terry Phillips)

LONDON GAZETTE NAVAL DESPATCH

Tack till London Gazette

Tidning nr 29395 - 7 DECEMBER 1915

Förstörelse av den tyska kryssaren K NIGSBERG

NAVAL DESPATCH daterad 15 juli 1915

Amiralitet, 8 december 1915.

Följande leverans har mottagits från överbefälhavaren, Cape of Good Hope Station:

"Utmanare", 15 juli 1915.

Sir: Var glad att lägga fram följande rapport om operationerna mot "Konigsberg" för deras herrerskap den 6: e och 11: e omedelningen:

I enlighet med order från mig tog de berörda fartygen upp sina utsedda stationer den 5 juli, redo för operationerna följande dag.

Kl. 16.15 den 6 juli, H.M.S. "Severn", kapten Eric J. A. Fullerton, R.N. och H.M.S. "Mersey", befälhavare Robert A. Wilson, vägde och fortsatte över baren in i Kikunja -grenen av floden Rufiji, som de gick in på ca 5.20 am

"Severn" var förankrat huvud och akter och eld öppnades på "Konigsberg" klockan 6.30. "Mersey" förtöjdes på samma sätt och öppnade eld strax efter.

Båda bildskärmarna avfyrades med 3-pundare, pom-poms och maskingevär när de kom in i floden och på väg upp, och de svarade på elden.

Klockan 5.25 lämnade ett flygplan, med flygbefälhavare Harold E. M. Watkins som pilot och med sex bomber, flygplatsen på Mafia Island. Bomberna släpptes vid "Konigsberg" i avsikt att hämma eventuella störningar som hon skulle kunna försöka med bildskärmarna medan de kom på plats.

Klockan 5.40 lämnade ett annat flygplan, med flygkommandant John T. Cull som pilot, och flygunderlöjtnant Harwood J. Arnold som observatör, flygplatsen i syfte att upptäcka för bildskärmarna.

Klockan 5.45 överförde jag min flagga till "Weymouth", kapten Denis B. Crampton, MVO, och klockan 6.30 fortsatte jag över baren med Whalers "Echo" och "Fly" som svepte och "Childers" låter framför "Pyramus", befälhavare Viscount Kelburn, i sällskap.

"Weymouth" grundade sig på baren i några minuter på vägen över, men kom snart iväg med den stigande tidvattnet och gick fram till ingången till floden, där hon ankade.

Eld från små vapen öppnades på henne och på valfångarna, från stranden, men bortom ett skal, som träffade "flugan", skedde ingen skada. Några omgångar från 6-tums kanonerna stoppade skjutningen, även om det var omöjligt att lokalisera vapnen på grund av att de var dolda bland träden och tät underväxt.

Efter ankring gjorde "Weymouth" vad som var möjligt för att hjälpa bildskärmarna genom att bombardera på långt håll en position vid Pemba, där en spotting- och observationsstation skulle vara, och genom att hålla fiendens eld mot flygplanen nere. Detta gjordes mycket effektivt.

Samtidigt engagerade "Pionjären", befälhavaren (tillförordnad) Thomas W. Biddlecombe, RAN, under order av "Hyacint", kapten David M. Anderson, MVO, försvaret vid Ssimba Uranga -munen, hennes eld återvände tills försvaret tystades.

Återgå till Monitors brand öppnades, som tidigare angivits, klockan 6.30, men eftersom "Konigsberg" var utom synhåll var det mycket svårt att få tillfredsställande resultat och observatörernas svårigheter i flygplanen att markera nedgången av skotten som föll bland träden var mycket stor, och gjorde systematisk fotografering svårast.

Eftersom det bara fanns två flygplan, avgick avsevärda intervall mellan avgången till ett och ankomst till dess avlastning från flygplatsen 30 mil bort, och detta resulterade i en förlust av skjuteffektivitet.

Klockan 12.35 gick ett av flygplanen sönder och vid 3.50 det andra också. Jag signalerade till kapten Fullerton att gå vidare uppför floden, vilket han gjorde, tills cirka 12.50 var toppen av "Konigsbergs" master synliga.

"Konigsberg" höll en kraftig brand på bildskärmarna fram till cirka 12.30, då hennes eld släppte. Klockan 14.40 hon slutade skjuta och hade under en tid begränsat sin eld till en pistol. Vid 15.30 -tiden Monitorerna upphörde med att skjuta eld och drog sig ut ur floden och återförenades med min flagga utanför Koma Island vid 18 -tiden. På väg ut blev de igen attackerade av de små kanonerna från bankerna.

Jag hade återvänt över baren i "Weymouth" vid 12.30 -tiden och flyttade till "Hyacinth" vid 15 -tiden.

"Mersey" hade fyra män dödade och fyra sårade, varav två dött sedan, och hennes främsta 6-in. pistol, där de flesta skadorna inträffade, sattes ur spel. "Severn" led lyckligtvis inga förluster eller skador.

De olika fartygen, valfångare, bogserbåtar & ampc. Förankrade för natten utanför deltaet och fortsatte till sina olika stationer för kolning och ampc. Följande morgon.

Med tanke på de många svårigheterna på vägen och den tunga och exakta eld som bildskärmarna utsattes för, anser jag att operationerna den 6 juli, även om de inte är en fullständig och slutlig framgång, är tillskrivna kapten Fullerton och kommendör Wilson.

Eftersom det var nödvändigt att göra ett nytt angrepp på "Konigsberg" för att slutföra hennes förstörelse, genomfördes ytterligare operationer den 11 juli, vid vilken tidpunkt flygplanen igen var klara för service, och övervakarna hade gjort vissa defekter och fullbordat med kol.

Jag förstärkte besättningen på "Severn" med tillförordnad underlöjtnant Arthur G. Mack, med sex småofficerare och män och besättningen på "Mersey" av löjtnant Richard Ussher och löjtnant Rundle B. Watson, med sex underofficerare och män . Allt ovanstående var hämtat från "Hyacint".

Attacken utfördes på samma linjer som vid föregående tillfälle, och samma mynning av floden användes.

Monitorerna korsade ribban klockan 11.45, följde upp till ingången med '' Weymouth '' och 'Pyramus', den senare gick tre mil inuti och sökte båda på bankerna. "Hyacint" och "Pioneer" bombade Ssimba Uranga -ingången.

Vid detta tillfälle avfyrade inte bildskärmarna samtidigt medan "Mersey" förblev under gång och sköt medan "Severn" förtöjde och slutade eld när "Severn" började.

"Severn" förtöjde i en position 1000 yards närmare fienden än den 6 juli, vilket gjorde hennes eld mycket mer effektiv.

Observatörerna i flygplanen, genom sin utmärkta upptäckt, fick snart vapen på målet, och träff efter träff signalerades snabbt. Klockan 12.50 rapporterades att "Konigsberg" brann.

Som tidigare avtalats med kapten Fullerton, så fort de hade fått situationen väl under handen, flyttade monitorerna uppåt. River och slutförde förstörelsen av '' Konigsberg '' vid 14.30 -tiden, när jag beordrade dem att dra sig tillbaka.

"Konigsberg" är nu ett fullständigt vrak efter att ha lidit av skal, eld och explosioner, varav flera observerades.

De enda skadorna som drabbades var tre män lätt skadade i "Mersey". Det var inga skadade i "Severn".

Klockan 08.00 alla fartyg, utom de som lossnade vid patrull, hade återvänt.

Jag har mycket glädje av att meddela namnen på följande officerare och män på deras herrar:

Kapten Eric J. A. Fullerton, H.M.S. "Severn."

Befälhavare Robert A. Wilson, H.M.S. "Mersey."

Kapten Denis B. Crampton, M.V.O., H.M.S. "Weymouth."

Befälhavare Hon. Robert O. B. Bridgeman.

Eskvadrechef Robert Gordon, som befäl över flygskvadronen.

Flygbefälhavare John T. Cull.

Flight Lieutenant Vivian G. Blackburn.

Flygunderlöjtnant Harwood J. Arnold.

Flight Lieutenant Harold E. M. Watkins.

Assistant Paymaster Harold G. Badger, H.M.S. "Hyacint." Denna befäl gav sig frivilligt att observera under den första attacken mot "Konigsberg", även om han inte hade haft någon tidigare erfarenhet av att flyga.

Tillförordnad löjtnant Alan G. Bishop, Royal Marine Light Infantry, av H.M.S. "Hyacint." Denna befäl gav sig frivilligt att observera under den andra attacken mot "Konigsberg", även om han inte hade haft någon tidigare erfarenhet av att flyga.

Luftmekaniker Ebenezer Henry Alexander Boggis, Chatham 14849, som gick upp den 25 april med flygkommandör Cull och fotograferade "Konigsberg" på en höjd av 700 fot. De blev kraftigt avfyrade, och motorn i maskinen skadades kraftigt.

De allvarligaste riskerna har körts av officerare och män som har flugit i detta klimat, där effekten av atmosfären och den extrema värmen från solen är ganska okänd för dem vars flygupplevelse är begränsad till måttligt klimat. "Stötar" på 250 fot har upplevts flera gånger, och temperaturen varierar från extrem kyla när man flyger på höjd till en stor värme, med brinnande, tropisk sol, när man är på land.

I operationerna mot "Konigsberg" den 6 juli arbetades både personal och materiel för Royal Naval Air Service till den yttersta gränsen för uthållighet. Det totala avståndet som de två tillgängliga flygplanen vid det datumet var inte mindre än 950 mil, och tiden i luften, arbetande klocka och klocka, var 13 timmar.

Jag kommer att sammanfatta med att säga att de flygande tjänstemännen, alla har förtjänat mina högsta beröm.

Snickare William J. Leverett, H.M.S. "Hyacint." Denna tjänsteman ansvarade för montering av de två bildskärmarna.

Jag vill också uppmärksamma herrherren på bogserbåten "Hämnaren", John Osment Richards och följande medlemmar av hennes besättning, som lättast frivilligt tjänstgjorde i sin bogserbåt och fortsatte in i floden för att få hjälp av bildskärmarna och dra ut dem vid behov:

Frank Walker, Navigating Master.

George Edward Milton, kompis.

Frederick James Kennedy, chefsingenjör.

Lewis John Hills, andra ingenjör.

Sidney Robert Rayner, tredje ingenjör.

De fyra bogserbåtarna "Blackcock", "Revenger", "Sarah Joliffe" och "TA Joliffe" var bemannade av sjöbefäl och män, med undantag av ovan nämnda, och även om deras tjänster inte krävdes anser jag exemplet de uppsättningen var mest prisvärd.

Jag har äran att vara, herre, din lydige tjänare,

H. KING HALL, viceadmiral, överbefälhavare.

Se även "The Navy Everywhere" av Conrad Gato. Klicka på titeln för berättelsen - kapitel 2

ROYAL NAVY CASUALTIES - Död och död

Tack till Don Kindell

Alla skadade är inte direkt kopplade till förstörelsen av Königsberg har blivit identifierade.

Söndag, 20 September 1914

HMS Pegasus (Fotoskick)

Pegasus, gammal lättkryssare, sänkt av tyska lättkryssare Konigsberg utanför Zanzibar, fyra män dog av sår den 26, 27 september, 6, 8 oktober

ADAMS, James, Private, RMLI, 8638 (Ply)

BOSLEY, Henry, ledande Stoker, K 13867 (Dev)

BURNS, George A, Ordinary Seaman, J 15443 (Dev)

BURROWS, Gilbert F, Able Seaman, 219216 (Dev)

BUTLER, Harry J, Leading Stoker, 308768 (Dev)

COLE, Edgar T, Stoker Petty Officer, 303260 (Dev)

CONNOLLY, Richard, Able Seaman, J 4765 (Dev)

DRAKE, John H, löjtnant, RNR

FARLIE, Edgar J, Private, RMLI, 10266 (Ply)

FINEGAN, Joseph P, Stoker 1c, K 5600 (Dev)

FRAMPTON, Alfred G, Armourer's Crew, M 6421 (Dev)

GILL, James, Able Seaman, 234368 (Dev), dog av sår

GLANVILLE, John H, Chief Engine Room Artificer 1c, 269246 (Dev)

HANCOCK, James, Stoker 1c, K 13530 (Dev)

HARDING, Benjamin C, Stoker 1c, K 13531 (Dev)

HARPER, Lancelot L, Ordinary Seaman, J 15515 (Dev)

HIGHAMS, Ernest E, underofficer, 162971 (Dev)

HODGETTS, John W, Able Seaman, J 521 (Dev)

HORILL, Ernest J, underofficer, 163249 (Dev)

JENKINS, John, Leading Stoker, 311808 (Dev)

MACEY, James W, Målare 2c, M 899 (Dev)

MAY, William, Stoker 1c, 301157 (Dev)

MCINTYRE, Thomas W, korpral, RMLI, 14645 (Ply)

NELIGAN, Maurice C, Chief Stoker, 172311 (Dev)

NICHOLSON, James, Stoker 1c, K 14411 (Dev)

O'SHEA, Edward, Blacksmith, 340351 (Dev)

PATTLE, Alfred F, Ship's Cook, 344527 (Dev)

PLASKETT, Herbert, Stoker 1c, K 13538 (Dev)

ROWBERRY, George E, Leading Seaman, 22187 (Dev)

SMITH, James, Able Seaman, 180994 (Dev)

TONKS, Thomas, Signalman, J 9090 (Dev)

TURNER, Richard C, löjtnantkommandant, dog av sår

VAUGHAN, Alfred G, Able Seaman, 220217 (Dev)

WRIGHT, Douglas H, Ordinary Seaman, J 15969 (Dev)

Lördag, 26 September 1914

Pegasus, gammal lättkryssare, tappade 20: e

RIDEWOOD, James B, Armourer's Mate, 345905 (Dev), DOW

Söndag, 27 September 1914

Pegasus, gammal lätt kryssare, tappade 20: e

THOMSON David Private RMLI 12483 (Ply) DOW

Tisdag, 6 Oktober 1914

Pegasus, gammal lätt kryssare, sjönk 20 september

GOODWIN, William J, underofficer 1c, 184201 (Dev), DOW

Torsdag, 8 Oktober 1914

Pegasus, gammal lätt kryssare, sjönk 20 september

MCCARTHY, Daniel, Leading Carpenter's Crew, 346759 (Dev), DOW

Lördag, 6 Februari 1915

Adjutant, patrullfartyg, före detta tyskt bogserbåt, skadad av strandbrand och återtagit av tyskar

PIDDOCK, Edward R, Able Seaman, J 592 (Ch)

Fredag, 5 Mars 1915

Kinfauns slott, beväpnad handelsfartyg (deltog i operationer mot Königsberg)

RITCHIE, William, Seaman, RNR, 3416 C, dog i Tanganyika

Tisdag, 6 Juli 1915

HMS Mersey (CyberHeritage)

Mersey, flodmonitor, skadad av returskjut från tyska lättkryssaren Konigsberg, 2 män dog av sår den 10 och 17 juli

HAINES, Henry G, Able Seaman (RFR B 6513), 215246 (Po)

MACDONALD, Colin, Able Seaman (RFR B 4604), 228314 (Po)

OSMOND, John, Able Seaman (RFR B 4227), 198849 (Po)

RANSOM, Jack G, Chief Petty Officer, 155141 (Po)

Lördag, 10 Juli 1915

Mersey, flodmonitor, skadad den 6: e

ROLLS, Reginald J, Sick Berth Steward, 350785 (Po), DOW

Lördag, 17 Juli 1915

Mersey, flodmonitor, skadad den 6: e

HENDERSON, Alexander W, Able Seaman (RFR B 746), 164842 (Po), DOW


KAISERLICHE MARINE (TYSKLAND)

Projektets historia: Byggd under 1913 -programmet fick de fyra enheterna i den här klassen namnen på handeln som attackerade kryssare som sjönk i den tidiga delen av kriget. Den andra Emden visade ett järnkors på hennes stamhuvud för att hedra sin berömda föregångare. På prövningar överskred de alla sin konstruerade kraft med en avsevärd marginal (Karlsruhe med växlade HP -turbiner uppnått 55700hk) men det innebar bara 0,25kt över designhastigheten eftersom försöken var på grunt vatten. På djupt vatten skulle 29kt ha överskridits.

Fartygsskydd: Huvudbältet var 60 mm tjockt ovanför maskiner och 18 mm vid fartygets ändar, det stängdes med 40 mm skott. 40 mm skyddsdäck ovanför maskiner var anslutet till bältet med 60 mm sluttningar, skeppsändar skyddades av 20 mm däck med 40 mm sluttningar. CT hade 100 mm sidor och 20 mm tak, vapen hade 50 mm sköldar och 20 mm skydd av ammunitionshissar. Mine holds were protected by 30mm sides and 20mm roof.

Sjötjänst: Königsberg (ii) served with the Scouting Forces, became a French reparation after the war and was renamed Metz she was broken up in 1936 at Brest. Karlsruhe (ii) served with the Scouting Forces and was scuttled at Scapa Flow on 21 June 1919. Emden (ii) served with the Scouting Forces and was interned at Scapa Flow, where she became flagship of Rear-Admiral Ludwig von Reuter on 25 March 1919. She was beached in a sinking condition after the scuttling of the German High Seas Fleet and finally became a French war reparation. As the damage was too great she did not see active service but was used as an explosive trials target and finally scrapped at Caen in 1926. Nürnberg (ii) was beached at Scapa Flow after scuttling and used as a gunnery and explosives target. She was finally sunk on 7 July 1922 off the Isle of Wight.


Innehåll

Köln was 174 meters (571 ft) long overall and had a beam of 15.2 m (50 ft) and a maximum draft of 6.28 m (20.6 ft). She displaced 7,700 long tons (7,800 t) at full load. Her propulsion system consisted of four steam turbines and a pair of 10-cylinder four-stroke diesel engines. Steam for the turbines was provided by six Marine-type double-ended oil-fired boilers. The ship's propulsion system provided a top speed of 32 knots (59 km/h 37 mph) and a range of approximately 5,700 nautical miles (10,600 km 6,600 mi) at 19 knots (35 km/h 22 mph). Köln had a crew of 21 officers and 493 enlisted men. [1]

The ship was armed with nine 15 cm SK C/25 guns mounted in three triple gun turrets. One was located forward, and two were placed in a superfiring pair aft. The rear gun turrets were offset to increase their arc of fire. They were supplied with 1,080 rounds of ammunition, for 120 shells per gun. The ship was also equipped with two 8.8 cm SK L/45 anti-aircraft guns in single mounts they had 400 rounds of ammunition each. Köln also carried four triple torpedo tube mounts located amidships they were supplied with twenty-four 50 cm (20 in) torpedoes. She was also capable of carrying 120 naval mines. [2] The ship was protected by an armored deck that was 40 mm (1.6 in) thick amidships and an armored belt that was 50 mm (2 in) thick. The conning tower had 100 mm (3.9 in) thick sides. [3]

Köln was ordered as "Cruiser D" under the contract name Ersatz Arcona, as a replacement for the old cruiser Arcona. [3] The keel for Köln was laid on 7 August 1926 at the Kriegsmarinewerft shipyard in Wilhelmshaven. She was launched on 23 May 1928, and commissioned into the Reichsmarine on 15 January 1930, the last member of her class to be completed. [4] She spent the year conducting sea trials and training in the Baltic Sea. In 1931, she was modified with dual 8.8 cm anti-aircraft guns to replace the original single mounts, the rear superstructure was enlarged, and a fire control system was installed aft. [5] Köln departed on a cruise into the Atlantic in early 1932 for more extensive sea trials. After returning to Germany, she took on her first crew of naval cadets for a world cruise, departing Germany in late 1932. The tour lasted a full year she stopped in ports across the globe, including in the Atlantic, Pacific, and Indian Oceans, and the Mediterranean Sea. [6] In Australia the tour stops included Adelaide, Melbourne, Sydney and Hobart, with the crew taking place in several publicised football games against local teams that included a Royal Australian Navy team in Sydney. [7] [8]

In 1935, the ship had an aircraft catapult installed, along with cranes to handle float planes. A pole mast was also installed on the rear side of the aft funnel. [5] Köln continued to serve as a training ship until early 1936, when she was transferred to fishery protection duty. Later that year, she joined the non-intervention patrols off Spain during the Spanish Civil War. After the German heavy cruiser Deutschland was attacked by Republican bombers in the so-called "Deutschland incident", Köln transported wounded crew members from Deutschland back to Germany. Köln conducted a further four patrols off Spain before returning to fishery protection in the North Sea in 1938. Late in the year, she went into drydock for a refit in Kiel. [6]

In March 1939, Köln sailed to Memel (now Klaipėda, Lithuania), in connection with the annexation of the Memelland district, which Germany had demanded be returned by Lithuania. Later in the year, she joined the battleship Gneisenau and the heavy cruisers Deutschland, Amiral Scheer, och Amiral Graf Spee for a major series of maneuvers in the Atlantic. [6]

Andra världskriget Redigera

In the final days of August 1939, Köln was stationed in the western Baltic to prevent Polish vessels from fleeing after the planned German invasion of Poland on 1 September she was unsuccessful in this task. She thereafter joined her sister ships in laying a series of defensive minefields. [9] Köln gick med Gneisenau and nine destroyers for a sortie into the North Sea on 7–9 October. The goal was to draw units of the Royal Navy over a U-boat line and into range of the Luftwaffe, though it failed on both counts. The British launched an air attack consisting of 12 Wellington bombers, though it too failed to hit any of the German warships. [10] On 20–22 November, Köln och kryssaren Leipzig escorted the battleships Gneisenau och Scharnhorst on the first leg of their sortie into the North Atlantic. On the 22nd, Köln och Leipzig were detached to join an unsuccessful patrol for Allied merchant ships in the Skagerrak along with Deutschland and three torpedo boats. [11] The patrol lasted until 25 November, and failed to locate any Allied freighters. [12] On 13 December, Köln, Leipzig, och Nürnberg covered the return of several destroyers that had laid an offensive minefield off Newcastle. [13]

Köln took part in Operation Weserübung, the invasion of Norway, in April 1940. She was assigned Group 3, tasked with the assault on Bergen, along with her sister Königsberg. [14] She reached the harbor unscathed, but Königsberg was not so lucky she was badly damaged by Norwegian coastal guns. Köln nevertheless supported the German infantry ashore with her main guns. After the port was secured, she returned to Germany, along with a pair of destroyers. [9] In late 1940, she went into drydock for further modifications. A degaussing coil was installed, along with a helicopter landing platform on top of turret "Bruno". [6] She thereafter served as a testbed for the Flettner Fl 282 helicopter, a task she performed until 1942. [15]

While still conducting experiments with the FI 282 in September 1941, Köln provided gunfire support to ground troops attacking Soviet positions on Dagö in the Gulf of Riga. She also bombarded Soviet positions on Ristna. [15] She joined the battleship Tirpitz, Amiral Scheer, Nürnberg, and several destroyers and torpedo boats formed the Baltic Fleet, which was intended to block any Soviet warships from fleeing the eastern Baltic. No Soviet vessels attempted to do so, however. [16] On 13 July, the Soviet submarine Shch-322 tried to attack Köln, but the cruiser's escorts forced the Soviet submarine to break off the attack. [17]

Toward the end of 1941, she was transferred to the North Sea, and went into drydock for her last major modification. [15] This consisted of the installation of a FuMO 21 radar set on the forward command center roof. [6] In July 1942, Köln departed Germany to join the growing naval presence in Norway, though she saw no major action there. [15] On 13 September, she and the heavy cruisers Amiral Scheer och Admiral Hipper and two destroyers attempted to attack Convoy PQ 18. While en route from Narvik to Altenfjord, the flotilla was attacked by the British submarine HMS Tigris, but the torpedoes passed behind the German ships. [18] The convoy was instead attacked by U-boats and long-range bombers, which sank thirteen freighters. [19] She returned to Germany in January 1943, where she was decommissioned in Kiel on 17 February. She was sent to drydock in early 1944 for an overhaul to prepare her to return to combat duty this was completed by 1 July. The cruiser served briefly as a training ship before escorting German merchant vessels in Norway. [15] While en route from Kristiansand on 7 July, the ship laid a defensive minefield in the Skagerrak. She and three destroyers laid another minefield on 14–15 July, before steaming to Trondheim. [20]

On the night of 13–14 December, [21] Köln was attacked by British bombers in Oslofjord several near misses caused damage to her propulsion system that required repair in Germany. [15] She departed Norway on 23 January 1945 in company with Admiral Hipper and a destroyer, and arrived in Kiel on 8 February. [22] She then proceeded to Wilhelmshaven, where she was again attacked by Allied bombers repeatedly. [15] On 30 March, B-24 Liberators from the Eighth Air Force attacked the harbor [23] Köln was hit and sank on an even keel. Since her guns remained above water, the ship was used as an artillery battery to defend the city from advancing Allied forces. She served in this capacity until the end of the war in May. She was partially dismantled in situ after the end of the war, and finally raised in 1956 for scrapping. [24]


Königsberg

Förflyttning: 6,000 tons standard 7,700 tons full load
Längd: 174 m
Stråle: 15.2 m
Förslag: 6.28 m
Framdrivning: 3 × shafts 4 MAN 10 × cylinder diesels engines 2 × geared turbines producing up to 68,000 shp
Propellers: 3
Fart: 32.1 knots
Räckvidd: 5,700 nautical miles at 19 knots
Besättning: 850 men and officers
Beväpning:
9 × 15 cm L/60 SK C/25
carried 1,080 rounds
2 × 8.8 cm L/45 SK C/35
carried 800 rounds
2 × 8.8 cm L/76 SK C/32 after 1933 4 after 1935
carried 1,600 rounds
6 × 8.8 cm L/76 SK C/32 after 1940
carried 2,400 rounds
8 × 3.7 cm L/83 SK C/30 after 1934
carried 9,600 rounds
8 × 20 cm MG L/65 C/30 18 after 1934
carried 17,600 rounds
12 × 53.3 cm torpedoe tubes
24 × torpedo's carried
120 mines
Armour Belt 50 to 70 mm, Deck 40 mm, Turrets 20 mm,
Flygplan: 2 × Heinkel He 60 seaplanes
Electronics:
Operators: Kriegsmarine
Variants:
Königsberg
Emden
Karlsruhe
Köln
Leipzig
Nürnberg

After a series of foreign visits in the 1930s, the ships operations were along the Spanish coast from November 1936 to January 1937 throughout the Spanish Civil War. Her design and manufacture meant she was poorly suited to commerce raiding or deep-water operations, and after war broke out in September 1939 she was allocated to duty as a torpedo training ship in the Baltic and later used for mining operations in the North Sea (Operation Westwal).

8 April 1940
The Königsberg takes part in operation Weser bung (Invasion of Denmark and Norway) along with Köln and training ship Bremse and the torpedo boats, Leopard and Wolf, transports troops from Wilhelmshaven to Bergen.

9 April 1940
The Königsberg and artillery training ship Bremse are hit by Norwegian coastal batteries. The Köln and the torpedo boats Leopard and Wolf, return to Germany while the damaged Königsberg stays in Bergen.

10 April 1940
The Königsberg is attacked by the RAF, 15 Skua dive bombers sink the Königsberg with three direct hits. Although Königsberg is still afloat after the attack, she capsizes shortly after in Bergen harbour.

17 July 1942
The Königsberg is raised.

1943
The Königsberg is used as a pier for U-boats.

22 September 1944
The Königsberg capsized again.

1945
The Königsberg is broken up, and scrapped in Bergen.


Robert Withoeft Emden
Takes command on 24 June 1929
Ends command on 2 September 1929


Robert Withoeft Emden
Takes command on 2 September 1929
Ends command on 27 September 1930


Hermann Densch
Takes command on 27 September 1930
Ends command on 25 September 1932


Otto von Schrader
Takes command on 25 September 1932
Ends command on 25 September 1934


Hubert Schmundt
Takes command on 25 September 1934
Ends command on 27 September 1935


Theodor Paul
Takes command on 27 September 1935
Ends command on 16 February 1937


Robin Schall Emden
Takes command on 16 February 1937
Ends command on 2 November 1938


Ernst Scheurlen
Takes command on 2 November 1938
Ends command on 27 June 1939


Kurt-Caesar Hoffmann
Takes command on 27 June 1939
Ends command on 15 September 1939


Heinrich Ruhfus
Takes command on 14 September 1939
Ends command on 10 April 1940


Königsberg class Light Cruiser (1927) 2.0

The Königsberg class, sometimes referred to as the K class, was a class of light cruisers of the German Reichsmarine and Kriegsmarine. The class comprised three ships named after German cities: Königsberg, Karlsruhe, and Köln, all built between 1926 and 1930. These ships were the first of the Reichsmarine with a modern cruiser design their predecessor, Emden, was based on World War I-era designs. They were armed with a main battery of nine 15 cm (5.9 in) guns and with twelve 50 cm (20 in) torpedo tubes.

All three ships of the class were used extensively as training cruisers throughout the 1930s. They went on numerous overseas cruises and participated in the non-intervention patrols during the Spanish Civil War in 1936–1939. After the outbreak of World War II in September 1939, the three ships laid defensive minefields in the North Sea. They all saw action in Operation Weserübung, the invasion of Norway, in April 1940 Königsberg was damaged by Norwegian coastal guns outside Bergen and sunk by British bombers the following day. Karlsruhe was sunk by the British submarine HMS Truant only Köln survived the attack on Norway.

After returning to Germany, Köln operated Flettner Fl 282 helicopters as an experiment. She provided gunfire support to German ground forces during Operation Barbarossa, the invasion of the Soviet Union in 1941, and returned to Norway in 1942. Ultimately, she was sunk in Wilhelmshaven in March 1945 by American bombers. Her guns were still above water, which allowed her to support the defending Germany army against British ground forces until the final days of the war.

Filen innehåller alla ljud och pcx -filer. Modell är inte min egen skapelse. Wyrmshadow gav animationsfilerna och Ares de Borg gjorde ljuden. Jag satte bara ihop bitarna och städade modellen för CivIII och lade till några vad om bitar. Ett stort tack till alla som hjälpte till!


Konigsberg class light cruisers - History

Königsberg , first of a class of three 6000-ton light cruisers, was built at Wilhelmshaven, Germany. She was commissioned in mid-April 1929 and was primarily engaged in training duties during the following decade. She spent the first several months of World War II being refitted to upgrade her combat systems and partially correct structural weaknesses that limited the usefulness of ships of her class.

Thus, Königsberg 's first real combat operation was the invasion of Norway in April 1940. Her mission in this risky undertaking was the occupation of the west coast port city of Bergen. In company with her sister, Köln , and several other warships, Königsberg was loaded with German Army troops and secretly left Germany for the long and potentially dangerous run up to the target area. The strike force approached Bergen during the early morning of 9 April, offloaded some of their troops to smaller craft and engaged the defending Norwegian shore batteries. Königsberg received serious damage in this engagement, which restricted her speed and prevented her from leaving the area with her companions. She was also the target of a British air raid on the 9th, but was not hit. On the following day, 10 April 1940, the cruiser was tied up to a Bergen quay when several British "Skua" dive bombers delivered a deadly attack, making five hits and one close near miss that set her afire, holed her hull and killed many crewmen. It soon became clear that she could not be saved. After her crew abandoned ship, Königsberg capsized to port and sank. Her hull was refloated in July 1942 and later turned upright. However, the hulk sank again in 1944 and, following the end of World War II, was broken up.

This page features, and provides links to, all the views we have related to the German light cruiser Königsberg (1929-1940).

HISTORIA
Om du vill ha reproduktioner med högre upplösning än de digitala bilderna som visas här, se: "Hur får man fotografiska reproduktioner."

Klicka på det lilla fotot för att få en större bild av samma bild.

Königsberg (German Light Cruiser, 1929-1940)

Firing salutes in 1934. She is flying the British Royal Navy's White Ensign at her forepeak.

Fotografi från U.S. Naval Historical Center.

Online Image: 155KB 740 x 545 pixels

Königsberg (German Light Cruiser, 1929-1940)

Halftone reproduction of a photograph showing her firing salutes in 1934, while flying the British Royal Navy's White Ensign at her forepeak.
The German light cruiser Leipzig is in the center background, and a British "C" class light cruiser is in the upper right.

Fotografi från U.S. Naval Historical Center.

Online Image: 164KB 740 x 550 pixels

Königsberg (German Light Cruiser, 1929-1940)

Halftone reproduction of a photograph taken while the ship was transiting the Kiel Canal, about 1935.

Fotografi från U.S. Naval Historical Center.

Online Image: 133KB 740 x 530 pixels

Königsberg (German Light Cruiser, 1929-1940)

Visiting Gdynia, Poland, circa 1935.
Note her forward 15cm triple gun turret, rangefinders, jack and heraldic shield.

Fotografi från U.S. Naval Historical Center.

Online Image: 101KB 485 x 765 pixels

Königsberg (German Light Cruiser, 1929-1940)

Visiting Gdynia, Poland, circa 1935.
Note the offset arrangement of her after 15cm triple gun turrets.

Fotografi från U.S. Naval Historical Center.

Online Image: 111KB 740 x 480 pixels

Königsberg (German Light Cruiser, 1929-1940)

Visiting Gdynia, Poland, circa 1935.
Note the National Socialist eagle decoration on her stern and the German Navy ensign flying from her flagstaff.

Fotografi från U.S. Naval Historical Center.

Online Image: 77KB 740 x 500 pixels

Königsberg (German Light Cruiser, 1929-1940)

Visiting Gdynia, Poland, circa 1935.
Note the National Socialist eagle decoration on her stern and the German Navy ensign flying from her flagstaff.

Fotografi från U.S. Naval Historical Center.

Online Image: 80KB 740 x 440 pixels

Königsberg (German Light Cruiser, 1929-1940)

Off Gdynia, Poland, circa November 1935.

Fotografi från U.S. Naval Historical Center.

Online Image: 67KB 740 x 495 pixels

Königsberg (German Light Cruiser, 1929-1940)

Moored in a German harbor, circa 1936.
Note the ship's crest on her bow, and what appear to be old torpedo boats tied up in the right distance.

Fotografi från U.S. Naval Historical Center.

Online Image: 99KB 740 x 530 pixels

Königsberg (German Light Cruiser, 1929-1940)

In European Waters, circa 1936.

Fotografi från U.S. Naval Historical Center.

Online Image: 96KB 740 x 505 pixels

Königsberg (German Light Cruiser, 1929-1940)

Vertical aerial photograph, probably taken while the ship was under attack by British aircraft at Bergen, Norway, on 9 April 1940.
Note the prominent swastika identification markings on her deck, fore and aft.

Fotografi från U.S. Naval Historical Center.

Online Image: 42KB 740 x 265 pixels

"Conquest of Bergen by German Light Cruisers"

Artwork by Adolf Bock, 1941, published in a book on the German Navy published by Erich Klinghammer, Berlin, during World War II.
It depicts the light cruisers Köln and Königsberg landing troops at Bergen, Norway, on 9 April 1940.


Titta på videon: Ночь музеев 2021 KÖNIGSBERG BRASS BAND techno. (Juni 2022).