Folk, nationer, händelser

Dunkirk evakuering och tåg

Dunkirk evakuering och tåg


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Tåg spelade en viktig roll efter evakueringen av Dunkirk 1940. Tåg användes för att flytta 338 000 utmattade soldater - av vilka många var tvungna att återlämnas till sina kaserner eller till sina hem för att få plats. Bussar skulle inte ha kunnat klara siffrorna men tåg kunde och deras del i framgången för Dunkirk-evakueringen ofta förbises.

De flesta av de 338 000 soldaterna anlände till Dover Docks - 200 000 män. Vissa använde lokala bussar och kom tillbaka till sina kaserner som prickades runt Kent och Sussex. Men knappt 181.000 soldater flyttades vidare ett fält med 327 specialtåg. Den andra mest trafikerade hamnen var Ramsgate och 82 specialtåg flyttade knappt 43 000 man. Dessa tåg fick smeknamnet "Dynamo Specials" efter kodnamnet - Operation Dynamo - som gavs för operationen för att ta bort soldater från Dunkirk och det omgivande området. Södra järnvägen fick uppgiften att flytta männen ut från Kent och bortom. Företaget samlade 2 000 bussar för att transportera soldaterna. Många var södra järnvägar men vagnar lånades från andra företag som Great Western, London Midland och Scottish. Södra järnvägen lånade också från andra järnvägsföretag ytterligare 180 ångtåg för att dra vagnarna.

De logistiska problemen med att flytta så många män var enorma. Evakueringen sammanföll också med att South Railway måste flytta 48 000 barn som en del av politiken för att evakuera barn från utsedda faroområden.

Södra järnvägen fick lite tid att fastställa en plan. Mycket planering gjordes efter behov. Det beslutades att så mycket som möjligt London skulle undvikas. Därför var de viktigaste naven för södra järnvägen utanför Kent Redhill, Guildford och Reading. Great Western Railway var också nära involverad när trupperna nådde Reading, eftersom det var detta företag som gränsade till Southern Railway vid Reading. Soldater reste till andra delar av landet från Reading.

Varje tåg bar omkring 550 soldater. Många hade inte ätit ordentligt på några dagar och särskilt när de satt fast i Dunkirk eller det omgivande området. Det beslutades att de skulle matas på tågen. Om de matades på Dover eller Ramsgate, var rädslan att detta allvarligt skulle försena deras flytt från hamnarna. Men helt enkelt utfodring av männen gav södra järnvägen ett stort logistiskt problem. Vissa järnvägsstationer betecknades matningsstationer - Headcorn, Tonbridge och Paddock Wood - alla i Kent. Varje tåg fick bara åtta minuters stopp för soldater att äta och dricka - det var flödet av tåg. Varje tåg var tvungen att dra sig in i ett sidospår eftersom det beslutades att ambulans tåg hade prioritet över användningen av huvudlinjerna. Headcorn, Tonbridge och Paddock Wood-stationerna hade alla lämpliga arrangemang på stationerna för att rymma detta. Lokala WVS-volontärer var till hands för att hjälpa arbetarna på utfodringsstationerna medan vissa soldater också valts ut för att laga mat. Tidsgränsen på åtta minuter följdes strikt men det accepterades allmänt att detta var första gången på dagar som alla män på tågen fick en anständig måltid.

Med tanke på att södra järnvägen hade så lite tid att organisera sig och utarbeta en handlingsplan, var det den uppnådde, med hjälp av andra, mycket imponerande. En okänd armégeneral hördes säga: "Jag önskar att armén kunde arbeta med så få skriftliga instruktioner som södra järnvägen gör i en nödsituation."