Historia Podcasts

Sidovy av Ise Class slagskepp

Sidovy av Ise Class slagskepp


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Sidovy av Ise Class slagskepp

Här ser vi en sidovy av ett Ise -klass slagfartyg, som bar sina vapen i tre par superfiring tvillingtorn, med de två mellersta mellan delar av överbyggnaden.


Andra världskrigets databas


ww2dbase Ise var ledarfartyget i hennes klass av slagfartyg. Under början av 1920 -talet patrullerade hon utanför Rysslands östkust. Den 12 april 1922 var hon värd för en delegation som inkluderade prins av Wales, den blivande kungen Edward VIII i Storbritannien och den blivande Lord Mountbatten. Mellan 1928 och 1929 byggdes hon om vid Kure Naval Arsenal, Japan, och fick bland annat sin överbyggnad i pagodstil. Mellan den 20 november 1931 och den 10 februari 1932, under ledning av kapten Mineichi Koga, fick hon fyra dubbla luftvärnskanoner av typen 89 127 mm/40 och två tvillingvapen av typen Vickers typ 40 medan de offrade några av hennes sekundära 140 -mm kanoner. Mellan den 1 augusti 1935 och den 27 mars 1937 torkades hon igen vid Kure för modernisering och ersatte sina blandade pannor med åtta oljepannor och turbiner, vilket ökade hennes hastighet till drygt 25 knop och hon fick också antitorpedutbuktningar och fick hennes sex nedsänkta torpedorör borttagna. Hennes beväpning mot luftfartyg förbättrades också under rekonstruktionen 1935-1937.

ww2dbase Ise började sin andra världskrigskarriär utanför Kina under det andra kinesisk-japanska kriget. Mellan 1 december 1937 och 15 november 1938 stod hon under kommando av kapten Tamon Yamaguchi. Hon seglade till Pearl Harbor -operationen i december 1941, dock bara som ett eskorterande slagfartyg och såg ingen åtgärd. I april 1942 skickades hon för att söka efter den amerikanska transportstyrkan som skjöt upp Doolittle -raiderna, men kunde inte hitta den. I maj 1942 fick hon den experimentella luftsökningsradaren typ 21. Den 29 maj seglade hon med flottan som attackerade Midway, men såg ingen åtgärd i den efterföljande namnskampen.

ww2dbase År 1943 beslutades att båda Ise-klassens slagfartyg skulle omvandlas till bärare för att var och en ge cirka 50 planerade dykbombare till bärarstyrkan, vilket allvarligt försvagades efter förlusten vid slaget vid Midway. På grund av det akuta behovet ändrades planen att istället omvandla dem till hybridbåtbärare, vilket skulle ta mindre tid att slutföra. Ise 's -konvertering ägde rum i Kure mellan februari och augusti 1943.

ww2dbase Ise fick ta bort sina två bakre torn (nr 5 och nr 6), tillsammans med barbetter, rullbanor, ringstöd, etc. Öppningarna täcktes med 150 millimeter tjocka rustningar som återhämtades från de borttagna tornen och sedan täckt med 25 millimeter tjockt mjukt stålplätering. Resten av tornets rustning användes för att förstärka skyddet för det extra styrrummet. Hela hennes ursprungliga sekundära beväpning, bestod av 16 140-millimeter kasemattpistoler, togs bort. Hon hade ytterligare högvinkelpistoler installerade för ytterligare luftvärnsskydd, och de magasin som tidigare innehöll ammunition för sekundärkanonerna förvarade nu skal för de extra HA-kanonerna. Hon fick också ytterligare 25 millimeter maskingevärfästen, även för luftvärnsändamål. Hon fick ett 70 meter långt flygdäck, med den bredaste delen på 29 meter och smalaste (i aktern) på 13 meter, monterad 6 meter ovanför övre däck. Katapulterna var Kure typ nr 2 modell 5 stora utbildningsbara katapulter, kapabla för flygplan som väger upp till 4600 kilo. Den medföljande hangaren, delvis skapad av befintlig slagfartygsöverbyggnad, var 40 meter djup. Den hydrauliska hissen var belägen vid hangarens efterkant, driven av en generator. Eftersom flygdäcket endast var avsett för sjösättning gjordes återvinningsflygplan via en 4-tonskran (två kranar var ursprungligen planerade men installationen utfördes inte). Flygbränsletankarnas placering, totalt 111 kubikmeter, placerades långt bort från fartygets maskiner, vilket var en stor fördel jämfört med det typiska japanska hangarfartyget. Eftersom tillagda föremål var lättare än de två avlägsnade tornen, tillsattes ett 200 millimeter lager betong till flygdäcket för extra vikt för stabilitet. Slutligen fick hon också två typ 22 -ytjaktradarer.

ww2dbase Däcket var utformat för att kunna bära 11 flygplan, katapulten 2 och hangaren 9, vilket gör den maximala flygplatskapaciteten till Ise 22.

ww2dbase Under konverteringen uppgraderades Ise med ett förbättrat brandsläckningssystem där både koldioxid och skumtyper ingick. Skumtypen var från lärdomar efter slaget vid Midway, där koldioxid ensam inte kunde hantera rasande bränder ombord på japanska flottbärare.

ww2dbase Även om Ise 's -konverteringen slutfördes i augusti 1943 och hon gick tillbaka till den japanska flottan i oktober 1943, höll bristen på flygplan henne ur spel till augusti 1944, då hon gick med i Carrier Division 4. Medan hon väntade på sin flyggrupp, i I maj 1944 fick hon ytterligare uppgraderingar av sina luftvärnsvapen och radarsystem (uppgraderade hennes typ 22-radarsökningsradarer och lade till två typ 13 luftsökningsradarer). I september 1944 fick hon sex rack med 127-mm luftvärnsraketer med 30 rör, installerade i sponsoner på akterut av flygdäcket.

ww2dbase Initial planering av den japanska motattacken mot det amerikanska framsteget vid Filippinska öarna, eller vad som resulterade i Leytegolfkampanjen, krävde att Ise skulle vara värd för flygplanet för Air Group 634. I mitten av oktober decimerades dock luftgruppen i Taiwan , sålunda gick Ise med i lokkflottan i norr som framgångsrikt lockade bort amerikanska flottbärare. Vid slaget vid Cape Engaño fick Ise två träffar på torn 2, en träff på hamnkatapulten och 34 nära missar som sprängde skrovplätering i gengäld, hon sköt ner fem amerikanska dykbombare.

ww2dbase Ise återvände till Japan den 29 oktober. Under reparationsarbetet avlägsnades hennes katapulter eftersom det var lite flygplan att använda ändå, och genom att göra det fick hennes torn mittfartyg större eldfält. I november skickades hon till Singapore, och den 1 januari 1945 lämnade hon Lingga nära Singapore med sitt systerfartyg Hyuga, tillsammans med 5000 fat olja, 1150 oljefältpersonal och andra råvaror (gummi, tenn, zink och kvicksilver) ) de nådde Kure säkert den 20 februari efter att ha jagats av totalt 23 allierade ubåtar. Med den allmänna bristen på bränsle blev Ise dock nedflyttad till rollen som en flytande luftvärnspistolplattform vid Kure. Hon målades olivgrön med olika mörka fläckar för kamouflage. Den 19 mars träffades hon två gånger under en attack av bärarflygplan från US Navy Task Force 58 och fick 2 bomb träffar. Den 20 april bogserades hon till Ondo Seto mellan Kure och Kurahashijima. Den 24 juli fick hon 5 träffar och många nära missar från 60 flygplan från USS Ranger, vilket dödade kapten Kakuro Mutaguchi och cirka 50 andra. Den 28 juli attackerades hon igen av flygplan, slog henne direkt 18 gånger och skakade henne med många nära missar. Hon sjönk på grunt vatten, där hon stannade tills efter kriget. Hon skrotades på plats av Kure Dockyard mellan 9 oktober 1946 och 4 juli 1947.

ww2dbase Källor: Imperial Japanese Navy Battleships 1941-45, Warship 2009, Wikipedia.


Moduler

Eldhastighet
(skott/min)
180 ° svängtid
(sek)
Maximal spridning
(m)
Maximal HE -skalskada
(HP)
Risk för brand på mål orsakad av HE Shell
(%)
Maximal AP -skada
(HP)
Forskningspris
(exp)
Köp pris
(  )
356 mm/45 41: a år Typ i ett tvillingtorn2452385,7002510,200 00
Träffpunkter
(HP)
Rustning
(mm)
Rustning
(mm)
Huvudsakliga torn
(st.)
Sekundära pistol torn
(st.)
AA -fästen
(st.)
Torpedorör
(st.)
Hangar -kapacitet
(st.)
Forskningspris
(exp)
Köp pris
(  )
Ise58,700163054831/8/11/6 100 00
Skjutningsområde ökar
(%)
Maximalt skjutområde
(km)
Forskningspris
(exp)
Köp pris
(  )
Typ6 mod. 1021.4 00
Maximal Torpedoskada
(HP)
Kryssningshastighet
(Knut)
Träffpunkter
(HP)
Forskningspris
(exp)
Köp pris
(  )
Aichi M6A2 Seiran2,7671221,820 00

Av Jon Hoppe

Marinarkitekturens historia är full av mönster som, trots innovativa, aldrig tog sig ur konceptfasen. Några, liksom det stora yteffektfartyget, verkade lovande men kunde inte leverera sin konstruerade prestanda även om mindre prototyper Andra, som ledsagekonceptet för sjökontrollfartyg, avbröts på grund av budgetnedskärningar. Ytterligare andra, hur nådigt som helst, gjorde det aldrig ur papper.

Sådan var Iowa-interdiktions-/överfallsfartyg av klass, ett förslag från slutet av 1970-talet som skulle ha förvandlat de fyra slagfartygen till “battlecarriers ”-ett-fartygs kraftprojektionsstyrka med ett landningsdäck för korta startflygplan för vertikal landning (STOVL).

Tanken att lägga till ett flygdäck till ett huvudstadsfartyg var inte en ny. I november 1910 var Eugene B. Ely den första som flög ett flygplan från ett krigsfartyg i februari, han blev den första personen som landade på en och satte sin Curtiss -påskjutare ner på en tillfällig träplattform som sattes upp på den pansarkryssare Pennsylvania‘s (ACR-4) akter.

Eugene B. Ely landar sin Curtiss pusher biplane på USS Pennsylvania (ACR-4), förankrad i San Francisco Bay, Kalifornien, den 18 januari 1911. (Naval History and Heritage Command)

Som ett bevis på konceptet var tanken sund, åtminstone när flygplanet var gjorda av trä och tyg. Under första världskriget tjänade de flesta transportörer som tjänstgjorde sjöflygplan, men idén om en plattforms lanserings-/återvinningsplattform på ett huvudstadsfartyg utvecklades och förfinades ytterligare. Den brittiska modifierade slagkryssaren HMS Rasande under konstruktionen, offra rustning och beväpning för att rymma ett flygande däck framåt.

HMS Rasande, fotograferad 1918. (Naval History and Heritage Command)

Varken Rasande inte heller någon annan kryssningsomvandling, Vindictive, visade sig särskilt framgångsrik, på grund av svårigheter orsakade av närvaron av krigsfartygen ’ överbyggnader. Intressant, Rasande konverterades senare till en däckhållare i full längd, men Vindictive konverterades om till en tung kryssare.

Under mellankrigstiden övervägde och övergav flera länder, däribland USA, flygkryssare. Det var nödvändigheten som skulle återuppliva konceptet under andra världskriget.

Efter den katastrofala förlusten av sina transportörer vid Midway byggde Japan om två av sina föråldrade slagfartyg till hybridbärare som en nödstoppsåtgärd. Både Ise och Hyūga fick sina bakre torn borttagna och flygdäck och hangarer byggda på deras plats. Ingen av dem hade någon större framgång som bärare innan de sjönk på Kure 1945.

Japanskt slagfartyg Ise sjunkit på Kure. Notera flygdäcket till höger. (Naval Institute Photo Archive)

Sjöarkitekten Gene Anderson hade möjlighet att studera Ise efterkrigstid. 1981 påminde han om:

Omedelbart efter kriget skickades jag till Japan för tjänstgöring med Physical Damage Team One av U. S. Strategic Bombing Survey för att studera atombombskador vid Hiroshima. Sedan Ise sjunkit upp till hennes huvuddäck i en bukt i närheten, kunde jag studera detta hybrid -krigsfartyg på nära håll.

Under undersökningen fick jag möjlighet att diskutera detta krigsfartyg med medlemmar i Naval Analysis Group. Av denna diskussion lärde jag mig att Ise rapporterades att aldrig ha skjutit upp ett flygplan i strid och att omvandlingen av ett slagfartyg till hälften av ett hangarfartyg vid den tiden betraktades som ett misslyckande. Som en medlem i gruppen uttryckte det: "Det var ett dumt slöseri med ett slagfartyg."

Det fanns många skäl till varför denna konvertering misslyckades. På den tiden ansågs det att flygdäcket saknade längd och yta för att de högpresterande nollorna skulle kunna sjösättas och återställas trots två katapulter och ett beprövat gripdon. Den höga massiva "Pagoda" -masten, den breda stapeln och huvudmaststödets överbyggnad strax före flygdäcket hade alla kombinerats för att generera en så svår vindturbulens över flygdäcket att det gjorde flygoperationer extremt svåra och osäkra när fartyget var ånga med rätt start- och återhämtningshastighet. Det påpekades också att både bristen på mycket erfarna piloter och bränsle sent i kriget också bidrog till detta misslyckande.

Under kriget hade marinplanerare på andra sidan Stilla havet övervägt att konvertera två Iowa-slagskroppsklass i klass då byggd -Illinois (BB-65) och Kentucky (BB-66)-till fulldäcksfartyg, men kostnaden visade sig vara för stor och de två fartygen avbröts slutligen. Efter Koreakriget lades de fyra fartygen i klassen som hade slutförts i reserv. Ett förslag om att omvandla fartygen till amfibiska överfallshållare i venen på Thetis Bay (CVHA-1/LPH-6) granskades 1961, men alla idéer om konvertering släpptes slutligen-det vill säga fram till 1970-talet, då marinen började programmet Sea Control Ship (SCS).

Med Vietnamkrigets avveckling försökte marinen modernisera flottan och producera ett lättare fartyg som kunde bära flygplan för att få kontroll över havet. Som amiral Zumwalt skrev till en underofficer 1973, konvertering av IowaSlagskepp i klass hade övervägts och studerats, men alla hade kommit fram till samma slutsats: fartygen var för gamla, för arbetskraftskrävande, för dyra att driva och för dyra, särskilt i jämförelse med den nya designen för sjökontrollfartyg.

Tre slagskepp i Iowa-klass i reserv—Wisconsin (BB-64), New Jersey (BB-62) och Iowa (BB-61). (Naval Institute Photo Archive)

År 1978 var SCS -programmet död och den sovjetiska flottan återuppstod med deras framgångsrika distribution av Kiev-klassiga kryssare för flygdäck inom ett år skulle den iranska revolutionen förändra dynamiken i Mellanöstern. Med dessa förändringar började amerikanska planerare återkomma till tanken att modernisera Iowas. Det fanns nu ett behov, inte bara för kraftprojektion, utan också för ett “-vädereldstöd från ett krigsfartyg som kunde engagera framgångsrikt skyddade mål som ligger i världens strandband. ” Idén till avbrottet/överfallet fartyget föddes.

Den sovjetiska flygkryssaren Kiev 1985. (Försvarsdepartementet)

Ett av de mer radikala förslagen för denna one-stop-shop för kraftprojektion krävde ombyggnad av Iowa-klass slagfartyg för att ge det stödet. Charle E. Myers beskrev grunden för att göra det 1979 Förfaranden artikel:

Operationsbegreppet för förbudsfartyget innebär att arbeta inne i linjen med tio fathom (mindre än 60 fot djup) där hon skulle vara relativt immun mot störningar från ubåtar. Fartygets djupgående på 55 000 ton är 35 fot. Hangarfartyget som tillhandahåller lufttäckning kommer att arbeta från en station 50 till 200 miles till sjöss för att minimera exponering för fiendens luft- och strandförsvar. Luftskydd och spotting sorties kan enkelt tillhandahållas från en sådan närhet.

Martin Mariettas design för ett interdiktions-/överfallsfartyg baserat på USS New Jersey, betecknad här som BB (V) -62. (Courtesy Martin Marietta Aerospace)

I en kommentar i början av 1980 erbjöd en programchef på Martin Marietta, som utvecklade konceptet, sin egen bedömning. Dessa konverterade förbjudnings-/överfallsfartyg, enligt hans mening,

kan bära en effektiv antiair-krigsförvaringssvit, en mängd luftfartygsmariner, vertikala missilskjutare och långdistansmissiler och sex 16-tums kanoner framåt. Således konfigurerad skulle IAS bli en utmärkt kriskontrollfartyg- en integrerad militär del av en ny utrikespolitik som kan hantera flexibla svar som matchar den strategiska och taktiska situationen. Beställt till ett problemområde skulle IAS skapa en fantastisk, meningsfull närvaro. Ombedd att inleda en marinblockad kunde IAS engagera alla utmanare med ett otroligt utbud av alternativ - allt från hennes enkla närvaro, till den olycksbådande svängningen av hennes massiva vapen mot föremålet för hennes intresse, till att rensa bort inkräktarens båge med svepet av en tio ton lång salva, för att gå ombord på inträdaren med luftburna marinister, för att förstöra en fiende med skottlossning eller missiler.

Styrbord kvartssyn av New Jersey fartygsmodell för förbud/överfall, som visar flygplan på flygdäcket. (Courtesy Martin Marietta Aerospace)

Återaktivering av slagfartygen skulle ske i etapper: i fas I skulle stridsfartygen återaktiveras med endast minimala modifieringar för att få dem i drift så snabbt som möjligt. Efter lång och hård debatt i kongressen 1980 och 1981 godkändes fas I, och de fyra stridsvagnarna togs i drift igen med mycket fanfare.

Fas II-slagskeppskonfiguration med akterhangar, hoppdäck och VLS. (U.S. Naval Institute Photo Archive)

Fas II skulle ha varit dramatisk och transformativ. Som Myers beskrev senare, bland andra modifikationer, skulle de konverterade interdiktions-/överfallsfartygen ha erbjudit:

  • Sex 16-tums kanoner som kunde skjuta en mängd olika moderna ammunition
  • Ett vertikalt lanseringssystem med 320 rör (VLS) som kan avfyra Tomahawks, Standardmissiler, ballistiska missiler och Army Tactical Missile System-familjen
  • Flyg- och hangardäck i stället för eftertornet, för olika blandningar av AV-8B Harrier, tunglyft- och attackhelikoptrar och MV-22 Ospreys
  • Boende för SEALs och 800 marinesoldater för korta perioder
  • Logistikutrymmen och maskinaffärer
  • Medicinska anläggningar och operationsrum

Närbild av den föreslagna VLS på New Jersey fartygsmodell för förbud/överfall, som ligger inom flygdäcket. (Courtesy Martin Marietta Aerospace)

På sidorna i Förfaranden, arbetade designers för att förfina konceptet. Martin Marietta ’s version innehöll dubbla skidhopp för lanseringen av STOVL-flygplan. Harold Pulver föreslog att förfina designen till att inkludera fler vapen som 5-in./54 cal. Mk-45 automatiskt vapensystem och flera Phalanx vapensystem i närheten och en mängd olika missiler.

Harold Pulver ’s design för förbuds/överfallsfartyget. (U.S. Naval Institute Photo Archive)

Gene Anderson, marinarkitekten, förbättrade Pulver ’s design, förlängde flygdäcket, omkonfigurerade stapeln och överbyggnaden för att minska turbulensen under flygverksamheten och lade tillbaka i ett skidhopp som slutade att se mycket mer ut som sovjet Kievs.

Gene Andersons design för interdiktions-/överfallsfartyget (U.S. Naval Institute Photo Archive)

I slutändan och föga förvånande gick designen ingenstans. År 1984 var planen nästan död. Efter Desert Storm rekapitaliserade marinen sina tillgångar och avvecklade Iowas, även om Charles Myers fortsatte att driva på omvandlingarna så sent som 1995.

Idag är de fyra stridsvagnarna museifartyg, som aldrig har fått de transformativa översyner som skulle ha gjort deras ikoniska profiler till 1980 -talets huvudfartyg. кредит на карту


Sidovy av Ise Class slagskepp - Historia

Hasegawa plastkit nr 119 (ny form)

Skala 1: 700 Water Line Series

Se hur jag bygger satsen längst ner på denna sida

Huvudkonstruktionen för slagfartyget ISE slutfördes på ett Kawasaki -varv i Kobe i december 1917. Till en början var det tänkt att vara det tredje slagfartyget i FUSO Class -serien, men ekonomiska svårigheter resulterade paradoxalt nog i att idrifttagningen försenades tillräckligt länge för nyutvecklade förbättringar av den ursprungliga FUSO -vapenlayoutdesignen som ska införlivas i det nya slagfartyget. Slutligen beställd i april 1918 tilldelades ISE den första stridseskadronen i den första flottan. ISE hade mindre förbättringar under de kommande två decennierna av sin livslängd och genomgick en större översyn vid Kure Navy Yard från 1 augusti 1935 till 31 maj 1937 som kraftigt uppgraderade prestandan och förändrade fartygets utseende. I maj 1942, efter Japans in i andra världskriget, var ISE det första fartyget för att testa den kejserliga japanska marinens nya skeppsburna radarsystem, med denna utrustning i slaget vid Midway nästa månad. Efter IJN: s katastrofala förlust av fyra transportörer i den ödesdigra striden genomfördes ett nödprogram för att omvandla utvalda IJN -fartyg till att ha flygplansbärande kapacitet, och ISE var ett av dessa fartyg som genomgick konvertering vid Kure Navy Yard från februari till 23 augusti 1943. Det femte och sjätte kanontornen avlägsnades för att ge plats för en flygplanshangar som var täckt med ett flygdäcksområde, vilket gjorde ISE till ett hybridsjöflygbåt/slagfartyg. Efter omvandlingen slutfördes tilldelades ISE till Forth Aircraft Cerrier Squadron of the Third Fleet, deltog i Cape Engano -engagemanget under slaget vid Leyte Gulf som en del av IJN: s riskfyllda Operation Sho på Filippinska ön i oktober 1944. Återvände till Kure efter detta, ISE satt ut resten av kriget där, där skador från luftangrepp den 24 och 28 juli slutade helt sjunka henne.

Teknisk specifikation:

Officiell spårförskjutning: 38 662 ton

huvudkanoner 8 (4x2) 14 = 35,6 cm

medelstora kanoner AA 16 (8x2) 12,7 cm

ljuspistoler AA 93 (31x3) 25 mm

22 flygplan två katapulter

Detta är mitt andra fartyg som är målet att bygga alla IJN: s slagfartyg från andra världskriget.

ISE var en bra modell att bygga, det var min plan att bygga henne i ett senare skede, för jag var precis klar med HYUGA som ISE -systerfartyg även om hennes utseende var som 1941. Därför trodde jag att byggnaden skulle vara en nästan kopia av byggprocessen för HYUGA, men till min förvåning har ISE många små skillnader från den förra.

Jag använde PE från EDUARD (IJN -räcke) och Toms modell fungerar (IJN slagfartyg, horisontella och avvisade stegar) ect.

Här hittade jag PE av gitterstrukturen - under plattformarna - runt tratten (förra gången jag var tvungen att repa bygga detta själv). Men höjden var inte hög som önskad, därför använde jag den nedre delen från plastsatsen och monterade PE ovanpå. Kombinationen blev fin och till mitt nöje blandade fint i. Se bild. #14.

De två katapulterna på slagfartyg i ISE -klassen är tyngre och längre än katapulterna på de andra IJN -stridsfartygen, så jag gjorde två långa av fyra små - överskottet av PE -delar användes för att göra kranen på flygdäcket.

Min fru donerade ett guldhalsband till ankarkedjorna.

Satsen levereras utan rälsens delar till flygplanet. -Jag gjorde min av styrenplast, jag kunde inte avgöra om & quotJudy & quot -planen har landningsställ extraherat på järnvägsvagnarna, på grund av lite information- men i efterhand har det varit mer korrekt att inte ha dem förlängda som på min modell.

Satsen kommer i den nya formversionen, men har fortfarande några saker som kan göras för att förbättra finishmodellen. Jag gjorde nya stativstänger av styren i pagodmasten. Alla hängslen under plattformarna är också gjorda på det sättet. Jag använder en Dremmel att klippa ut alla plastfönster i Tower/command Bridge och ersätta den med PE & kvotorizontala stegar & quot.

För specialarbete: Evergreen plastremsa stryrenstång, rör och plåt. Och även tunn stål, kobber och silvertråd.

Hushållsplåt används för några av flaggorna. Riggen är gjord av osynligt slitbanan av nylon -på hans tid kör jag en permanent svart tuschpenna om slitbanan för att göra den mörkare. Jag målade också isolatorerna på riggen vita. (Tack andra modeller på nätet)

De Gauss -kabeln runt fartyget är gjord av en tunn kobbertråd inifrån en elektrisk tråd samt årorna i livbåtarna.

Bilderna är tagna på mitt skrivbord med två 20-watts halogenlampor. Kameran är 5 Mp. PANASONIC FZ5 på ett stativ i makro- och tele-makroläge.


Fartyg

Fartyg Byggare [50] Lades ner [50] Lanserades [50] Avslutad [50] Öde
Ise (伊 勢) Kawasaki, Kobe 10 maj 1915 2 november 1916 15 december 1917 Slopat på plats, 9 oktober 1946 - 4 juli 1947 [43]
Hyūga (日 向) Mitsubishi, Nagasaki 6 maj 1915 27 januari 1917 30 april 1918 Slopat, 2 juli 1946 - 4 juli 1947 [51]

Fil: Ise class battleship main weapon.svg

Klicka på ett datum/tid för att se filen som den såg ut vid den tiden.

Datum TidMiniatyrMåttAnvändareKommentar
nuvarande15:05, 14 oktober 2014581 × 85 (65 KB) Maxrossomachin (diskussion | bidrag) Färg
11:43, 30 november 2009726 × 106 (37 KB) Sas1975kr (diskussion | bidrag) <> <> | Källa = eget arbete | Författare = användare sas1975kr | Datum = 30/11/2009 | Tillstånd = | o

Du kan inte skriva över den här filen.


Hur South Dakota (BB-49) klassdesign relaterar till "Standard Type"

Designen i South Dakota (BB-49) identifieras ofta som ett "Standard Type" -fartyg och anses vara ett bevis på den ultimata dårskapen i "Standard Type" -konservatismen. Även om Norman Friedman korrekt beskriver denna design som den ultimata utvecklingen i serien som börjar med att Nevada faktiskt är engagerad i metall, hävdar jag att den inte är ett exempel på "Standard Type". Även om dess släktlinje är uppenbart när man undersöker det yttre utseendet och i olika interna funktioner, avviker det allvarligt från de vägledande principerna som drev "Standardtypen:" Gemensamhet och begränsad storlek. Från Nevada till Pennsylvania ökade typen i dimensioner med 25 'längd vid vattenlinjen, 2' stråle och 3900 ton förskjutning. Från Pennsylvania till New Mexico var ökningen 600 ton men dimensionerna förblev fasta. Från New Mexico till Tennessee ökade förskjutningen 300 ton och var densamma från Tennessee till Colorado. Från Colorado till South Dakota hoppade dock förskjutningen 10 600 ton, längden välvdes 60 'och strålen expanderades 9'. Där tidigare ingen klass inkluderade både byte av vapen och ökning av antalet vapen, gjorde South Dakota båda. Dessutom införlivade den en helt ny sekundärpistol. För att toppa sakerna ville generalstyrelsen ha ytterligare två knop ur designen. Att uppfylla alla dessa krav ledde till en pervers misslyckande med att öka skyddsskalan. Dessutom var South Dakota inte utformad inom samma finanspolitiska och dimensionella begränsningar som pålagt Nevada genom Colorado -mönster av marinesekreteraren Daniels och kongressen. Designad till en annan standard, under olika förhållanden och med mycket olika resultat, kan South Dakota-klassen anses vara de dåligt designade efterträdarna av "Standard Type" och säkert släktingar, men inte medlemmar i den närmaste familjen mer än vad som skulle vara New Yorks.


Personlighet

Ise är en energisk, bestämd och uppriktig kvinna. Medan hon har en militaristisk inverkan, är hon mer känslomässig än sin syster, skryter om hur mycket redskap hon kan bära, skrattar av skador tidigt, samtidigt som hon blir orolig när hon skadas allvarligt. När hon träffar Kai är hon exceptionellt stolt över sin flygplans kapacitet för ett slagfartyg. "Det är luftfartsslagfartygets ålder!" är hennes slagord. På grund av detta framställs hon som den mer upphetsade och enfärgade systern, som måste tyglas av Hyuugas nivånhet.


Anteckningar [redigera | redigera källa]

  • Vid ombyggnad till Kai Ni:
    • Hon kan bara utrusta huvudpistoler i sina två första utrustningsplatser. Basstridsområdet är reducerat till medium.
    • Kan utrusta alla dykbombare, krigare och rekonstruktioner utom prototypen Keiun med bibehållen förmåga att utrusta sjöflygplan.
    • Förlorar möjligheten att utrusta WG42 (Wurfgerät 42) .


    Titta på videon: Stranski rob (Juni 2022).