Historia Podcasts

Mitsubishi Ki-7

Mitsubishi Ki-7



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Mitsubishi Ki-7

Mitsubishi Ki-7 var beteckningen som gavs till två K3M-träningsflygplan som tillverkades för den japanska armén. K3M var en fem-sitsig besättningstränare som tillverkades för den japanska flottan. Det var ett parasollvingad enmotorigt monoplan, med öppna cockpit för piloten och skytten och en sluten stuga för instruktören och två elever.

Armén uttryckte intresse för K3M 1933 och Mitsubishi producerade två prototyper av Ki-7. Den första drevs av en 475hk Mitsubishi Type 92 radialmotor och hade en starkare motorfäste och framkropp. Detta flygplan kraschade under utveckling. En andra prototyp, med en Nakajima Kotobuki radialmotor, producerades också, men när den var klar hade armén tappat intresset för designen. Detta andra flygplan blev det enda civila K3M, med beteckningen MS-1. MS-1 fick en förstorad svans, som sedan användes på marin tränaren K3M3.


Mitsubishi VIN Check

Mitsubishi VIN -check blir allt populärare på marknaden för begagnade bilar. Ju fler som kör bil, desto längre är listan över problem. Att kontrollera din bils identifikationsnummer online är ett snabbt sätt att lära dig om problemen med ägande, registrering, körsträcka och olyckshistorik.

Denna Mitsubishi VIN -kontroller fungerar gratis. Kontrollen tar inte lång tid: få bara tillgång till bilens VIN -nummer, sätt in detta nummer i systemet och tryck på "Kontrollera". Allt du behöver göra efter det är att vänta tills historiken visas på skärmen.

Oroa dig inte om integriteten: vi lämnar inte ut personuppgifter om bilägarna och samlar inte in dina. Användningen av online -kontrollverktyg är helt lagligt för alla. Det är som att surfa genom statliga databaser eller öppna data från försäkringsbolag, men mycket snabbare. Så, låt oss kontrollera den använda Mitsubishi och se om allt är på sin plats.


En sammanfattningshistoria för Mitsubishi som biltillverkare. Vi betjänar kunder i Hagerstown, Frederick, Gaithersburg och Owings Mills, MD

I nästan 40 år har Yngre Mitsubishi har varit den främsta återförsäljaren av Mitsubishi -fordon för Hagerstown, Frederick, Gaithersburg, Owings Mills, MDoch Tri-State-området. Precis som Mitsubishi strävar vi efter att förse våra kunder med kvalitetsfordon och utmärkt kundservice. Denna sida ger dig lite bakgrund om Mitsubishi genom åren och deras innovativa fordon. För att bli en del av detta fantastiska märke och den yngre familjen, besök oss på 1935 Dual Highway i Hagerstown, MD, där vi kommer att sätta dig bakom ratten på den perfekta Mitsubishi för dig!


1890〜1916 Första steget mot Modern Management

Att förvandla Mitsubishi till ett modernt företag

I hans tidiga dagar, 1886, studerade Hisaya Iwasaki vid Wharton School vid University of Pennsylvania i USA. Detta var perioden då stora kapitalister som Rockefeller och Carnegie började växa fram i Amerika för att bygga företag inom olja, kol och stål. Hisaya upplevde denna stora våg av amerikansk verksamhet på egen hand.

Hans exponering för amerikansk utbildning hade en djupgående inverkan på den unga Iwasakis liv och när han återvände till Japan byggde han sig ett hus i västerländsk stil ritat av en brittisk arkitekt, Josiah Conder, och omgav det med trädgårdar som påminner om den amerikanska landsbygden.
I dag äger Tokyo Metropolitan Government huset och trädgårdarna, så allmänheten kan nu njuta av denna fantastiska representation av livsstil i västerländsk stil.

Förvandlar Mitsubishi till en ledande skeppsbyggare

År 1895 byggde Nippon Yusen ett av sex passagerarfartyg (6 000 ton) för en europeisk linje vid Nagasaki-varvet.
Fram till denna tid hade bara brittiska företag skeppsbyggnadskapacitet för att konstruera denna storlek på kommersiella fartyg. Fartyget, Hitachi Maru, var det första i sin storlek för Nagasaki-varvet, och erfarenheten från byggandet av detta fartyg satte scenen för ett växande antal beställningar för större fartyg, inklusive en order på lyxen i 13 000-tonsklassen liner, TENYO MARU, och många efterföljande order för storskaliga slagfartyg.

Skapa ett modernt företagsledningssystem

1908 introducerade Hisaya i Mitsubishi ett ledningssystem som liknar dagens system med operativa divisioner.
Syftet med denna förändring var att ge varje division ansvar och kostnadsmedvetande för att ytterligare expandera företagets verksamhet. Mitsubishi Goshi Kaisha bestod av divisionerna bank, skeppsbyggnad, administration, gruvdrift, försäljning och fastigheter, till vilka direkt förvaltningsmyndighet sedan överfördes. Detta drag var en avgörande och strategisk vinst för den växande Mitsubishi, vilket ökade både effektivitet och lönsamhet som företagsföretag.

Införandet av divisionssystemet var det första steget i Mitsubishis omvandling från ett enmansregelbolag till en verkligt modern företagsstruktur, utrustad för att möta utmaningarna i en snabbt föränderlig och alltmer internationell affärsmiljö.

Stora bidrag även i pension

År 1916, medan Japan blomstrade under krigsboomen under första världskriget, avgick Hisaya som president och anförtrodde ledarskapet till sin kusin Koyata Iwasaki.
Vid den tidpunkten var Hisaya 50 år gammal, och han kände att han med säkerhet kunde anförtro verksamheten åt sin efterträdare vid en sådan tid av robust ekonomisk tillväxt. Det var ett verkligt osjälviskt beslut, och efter att ha gått över maktens tyglar avstod Hisaya från att blanda sig i Mitsubishi Goshi Kaishas verksamhet.

Efter hans pensionering arbetade Hisaya Iwasaki för att bidra till samhället, samtidigt som han var involverad i jordbruk och boskapsuppfödning på Koiwai Farm. År 1924 grundade han The Toyo Bunko Foundation, som har blivit ett av världens ledande centra för asiatiska studier. För närvarande rymmer anläggningen cirka 950 tusen dokument och många artefakter för allmän visning.


Mitsubishi 3000GT köpguide

3000GT börjar bli lite lång i tanden nuförtiden och många av dem har kommit långt. Dessa var (och är fortfarande) komplicerade bilar och en dålig kan snabbt tömma din plånbok och göra ditt drömköp till en mardröm. Du måste vara extremt noggrann när du inspekterar 3000GT och inte skynda dig in i ett köp.

3000GT är inte lika önskvärt som något som en Toyota Supra eller en Mazda RX-7, så du kan fortfarande hitta dem till ganska rimliga priser. Väl underhållna VR4/Twin Turbo -modeller med låg körsträcka är dock inte billiga. Låt oss titta på några saker du måste tänka på när du köper en 3000GT.

Kolla Vin

Det är alltid bra att kontrollera vinet i en bil för att vara säker på att du vet vad du har att göra med. Vissa ägare kommer att berätta att 3000GT de säljer är ett år, när det faktiskt är ett annat. Vi rekommenderar dig också att notera vinet och kolla upp det på en webbplats som vincheckup.com, för att se om du kan få mer information om bilen.

För att räkna ut om du tittar på en 3000GT eller en GTO kan du titta på vin/chassinumret. Chassinumret på japanska GTO börjar alltid med Z16A eller Z15A, medan 3000GT börjar med något som JMAMNZ16A och följs av siffror.

Skick

Medan många 3000GT där ute passar för skrothögen finns det fortfarande gott om bra exempel och vi kommer att visa dig hur du hittar dem. Du bör alltid försöka inspektera en 3000GT själv eller få en tredje part att göra det åt dig.

Kom ihåg att försöka se en bil först på morgonen när motorn är kall. Varma motorer kan dölja många problem, så låt inte ägaren värma upp bilen så att du kommer fram. Försök dessutom att undvika att se 3000GT när de är våta, eftersom vatten kan dölja problem med karosseri eller färg.

Motor

Som med alla bilar går förebyggande underhåll långt på 3000GT, så se till att fordonet du tittar på har fått regelbunden service. Det har varit många fall av ägare som kört upp 300 000 mil eller mer på 3000 GT, med en ägare på 3si.org rapporterade att han hade över en miljon mil där.

Öppna motorhuven för att starta din inspektion. Se till att den öppnas smidigt och inte faller ner när du släpper. Kontrollera att alla vätskenivåer har rätt höjd och att de inte är under- eller överfyllda.

Det är viktigt att motoroljan byts regelbundet, särskilt på turboladdade 3000GT/GTO: er. Oljebyten bör ske var 4500 mil (7 000 km) för turboladdade modeller och var 7 500 mil för naturligt aspirerade versioner (12 000 km). Vissa, mer entusiastiska ägare kan byta olja var 2-3 000 mil eller så. Oljefiltret bör bytas varannat oljebyte, men än en gång gillar vissa ägare att byta det oftare (varje gång de byter olja). Om ägaren har varit slapp med att byta olja och oljefilter är det ett gott tecken på att de inte har skött bilen ordentligt.

Dessutom, om 3000GT inte används så mycket bör oljebyten ske var 6-12 månad. Detta beror på att olja som sitter längst ner i vevhuset kommer att brytas ned i närvaro av föroreningar som smuts och gas.

När det gäller att bestämma vilken olja du ska köra med en 3000GT, något liknande Mobils 1: s 0W-40 är ett bra val. Andra bra alternativ inkluderar 5W-40 eller 10W-40 oljor. Undvik att köra oljor som är för tunna eftersom detta kan orsaka problem med övertid. För oljefilter kan du inte gå förbi en bra K & ampN -filter. För dem som är på en budget är något som Purolator PureOne inte ett dåligt alternativ.

Kom ihåg att kontrollera oljan för eventuella föroreningar eller metalliska partiklar. Om du ser någon, tacka säljaren för sin tid och gå vidare till nästa bil. Svart olja är bra, det betyder bara att det förmodligen är dags för ett oljebyte. Dessutom, om oljan luktar kylvätska eller bränsle, kan det indikera en sviktande topppackning eller dåliga kolvringar.

Oljepanna

Vi rekommenderar att du kontrollerar oljepannan för eventuella bucklor eftersom det kan orsaka snurrade lager. Om oljetråget är bucklat, var försiktig när du köper bilen eftersom den redan kan ha skador.

Tandrem och 60K/120K Service

En av de viktigaste sakerna att kontrollera vid inspektion av 3000GT/GTO är om servicen på 60K/120K har utförts. Det är otroligt viktigt att detta arbete utförs annars kan du göra några dyra reparationer när kuggremmen går sönder (för DOHC -motorer).

Om bilen kör en SOHC -kraftenhet är det vanligtvis bra när kuggremmen går sönder men vi rekommenderar alltid att de rekommenderade serviceintervallen följs.

Följande delar bör bytas ut var 96 000 mil (96 000 mil) för DOHC -motorer:

  • Vattenpump med packning och oring
  • Kuggrem Hydraulisk spännare
  • Kuggrem Spännrulle
  • Kuggrem för tomgångsrem
  • Kamrem
  • Tändstift (6)
  • Tändstiftsledningar
  • Servostyrning
  • Generator och luftkonditioneringsbälte
  • Generatorrem (ingen luftkonditionering)
  • Olja
  • Oljefilter
  • Luftfilter
  • Intagspackning
  • Gaspackning

Följande delar bör bytas ut var 60 000 mil (96 000 mil) för SOHC -motorer:

  • Vattenpump och packningar
  • Kamrem (eller välj Gates -bältet)
  • Kuggrem Spännrulle
  • Tming Spännfjäder
  • Tändstift (6)
  • Tändstiftskablar
  • Servostyrning
  • Generator och luftkonditioneringsbälte
  • Generatorrem (ingen luftkonditionering)
  • Olja
  • Oljefilter
  • Luftfilter
  • Intagspackning
  • Gaspackning

Kostnaden för 60K-tjänsten beror på var du bor i världen, men räkna med att betala cirka 350 US $ för SOHC-delarna och 5-650 USD för DOHC-delarna. Om du inte vill utföra arbetet själv måste du lägga till priset på arbetskraft också.

120K -tjänsten är i stort sett densamma som 60K -tjänsten, men du bör också få saker som oljepumpen och ventilspindeltätningarna gjorda också. Du kanske också vill byta ut/checka ut.

Fråga ägaren om 60K/120K -tjänsten har utförts och säkerhetskopiera deras anspråk genom att titta på servicehistoriken. Du bör också kontrollera alla klistermärken inuti motorrummet för att se när delar senast har bytts ut.

Om detta arbete inte har utförts, bör du antingen gå vidare till en annan 3000GT eller försöka få en stor rabatt och få det gjort omedelbart. För dem som inte använder sina 3000GT mycket bör detta arbete utföras vart femte år.

Andra saker att kontrollera

Om möjligt, försök att titta på tändstiften. Utseendet på tändstift kan berätta mycket om hur en motor går. Kolla upp den här guiden för mer information om tändstiftanalys. För dem som undrar vilka tändstift som ska användas i en 3000GT, något liknande BKR6EIX Iridium -pluggar är perfekt.

Kontrollera dessutom alla ledningar, fästen och klämmor för att se till att de fortfarande är i gott skick. Om ledningarna inte finns i lager och fästena/klämmorna i motorrummet har bytts ut kan det vara ett tecken på att motorn har bytts ut.

Kontrollera avgassystemet

När du inspekterar en 3000GT, se till att du får en bra titt på bilens avgassystem. Försök att inspektera så mycket av systemet som möjligt och håll utkik efter läckor, reparationer eller korrosion. Svarta sotiga fläckar på avgassystemet indikerar läckage. Om du behöver byta avgassystemet, förbered dig på att lämna ut några mynt eftersom de inte blir billiga.

3000GT/GTO motorbyten och ombyggnader

Var försiktig med 3000GT med en ombyggd motor. Nyligen ombyggda motorer kan enkelt ha slagits ihop för att få en snabb försäljning. Ägaren/säljaren kan försöka lossa problemet till en intet ont anande köpare, så var försiktig. Vissa ägare kan till och med hävda att motorn har byggts om, när faktiskt bara mindre arbete (eller inget arbete) har utförts.

Om du tittar på en 3000GT med en ombyggd motor är det otroligt viktigt att noggrant inspektera kvitton för delar och arbete. Kontakta ägaren för att se var arbetet har utförts. Om det har gjorts av en betrodd 3000GT/GTO -specialist bör du inte böta för många problem.

Låt dig inte dras in av en GT med en nyligen ombyggd motor. Det är vanligtvis säkrare att åka med en bil som har mer mil på en ombyggd motor (10 000 eller mer) snarare än en nyligen gjord.

Du kan stöta på 3000 GT med utbytbara motorer. Även om dessa kan vara billigare, rekommenderar vi inte att köpa en. Detta beror på att 3000GT är en ganska komplicerad bil och de flesta människor/garage har absolut ingen aning om vad de gör när det gäller motorbyten.

Startar en 3000GT

Istället för att starta bilen själv, be ägaren att göra det åt dig. Det finns ett par skäl till detta. Den första är att du kan se om det kommer ut rök på baksidan vid start, och den andra är att om ägaren svänger av muttrarna från bilen vet du att du inte ska slösa mer tid på fordonet.

Som med alla andra bilar bör 3000GT ges tid att värma upp innan de svänger hårt. Detta gäller särskilt turboladdade modeller eftersom de behöver tid för oljan att cirkulera och pumpas runt turbolagren.

Det kan hända att det kommer ut några ångor från avgaserna. Detta orsakas vanligtvis av kondens i avgassystemet och om det försvinner är det okej. Om du märker att det kommer för mycket rök från avgaserna är bilen förmodligen inte värd din tid.

vit rök - Kan orsakas av vatten som trängt in i cylindrarna och kan vara ett tecken på att huvudpackningen har blåst.

Blå rök - Orsakas vanligtvis av kolvslitage, slitna kolvringar och mer. För att kolla efter blå rök, få en vän att följa dig när du kör bilen.

Svart rök - Vanligtvis uppstår när motorn går för rik (för mycket bränsle). Det första du bör kontrollera är luftfiltret och andra intagskomponenter. Svart/mörkgrå rök kan också innebära att turboerna eller turbotätningarna är på väg ut.

Vit/grå rök vid start som försvinner så snart motorn är varm är bra. Om du startar bilen från kyla kommer emissionerna troligen bara att synas från ena sidan av bakrören (vanligtvis vänster sida). Detta beror på att 3000GT: s avgassystem har ett rakt genomgående rör som delar sig i två bakre ljuddämpare. Avgaserna följer den enklaste vägen tills varvtalet ökas och trycket balanseras.

Gå tillbaka till bilens framsida och lyssna efter eventuella konstiga ljud. De hydrauliska kamföljarna (tappets) kan vara lite bullriga, särskilt vid start. Inte alla GTO/3000GT har detta problem, men många gör det. Detta problem bör minska eller försvinna helt om oljenivån är korrekt. Så länge ljudet inte är riktigt dåligt ska bilen vara bra.

Lyssna efter eventuella fel eller tuggar när bilen är kall. Chugging/felaktighet kan orsakas av låg kompression och/eller tvivelaktiga bränsleinsprutare. Metalliska gnällljud kan vara ett tecken på att oljepumpen eller servostyrningspumpen har passerat sitt bästa år.

Håll dessutom ett öra ute för eventuella skrik från kam-/kuggremområdet, vilket kan indikera ett slitet lager i antingen generatorn, servostyrningspumpen, tomgångshjulet eller till och med ett slitet kuggrem.

När bilen har värmts upp ordentligt, tomgångshastigheten ska flyta runt 700 rpm (+-100 rpm) i park eller neutral. Om tomgångshastigheten svävar över 1 000 varv / minut kan det vara ett tecken på problem med tomgångskretsen eller andra problem.

När du börjar köra bilen, låt den värmas upp innan du ger den några varv. När 3000GT har uppnått en bra drifttemperatur, ge den lite gas och kontrollera om du tvekar eller slår. Om det gör det kan det vara ett tecken på ett antal problem. Kontrollera dessutom om det finns rök vid acceleration eller överkörning.

Turbo problem

Lyssna på turboladdarna - är de bullriga? Hör du några mullrande eller högljudda metalliska ljud? Om turboerna gör några sådana ljud är de definitivt på väg ut, men de kommer nog att packa in det innan dess.

Som vi skrev tidigare är huvudproblemet med turboer att de kan röka lite (eller mycket). Detta beror på att den inre oljetätningen stelnar och släpper in olja i systemet, vilket lämnar avgaserna som rök. Turboladdare kan översynas eller det kan vara billigare att byta ut dem helt.

Kontrollera om det finns olja på insidan av det Y-formade röret på gasreglaget. Detta rör är normalt mörkgrå plast och har två inloppsportar som fästs på gummikylarslangar med slangklämmor (jubileumsklämmor). Du måste koppla bort slangarna för att titta in i röret, men det är ganska viktigt att göra. Detta område kan berätta mycket om motorns/turbos skick.

Om det finns olja i röret/slangarna är det ett tecken på att tätningarna är slitna i turboladdarna. Om du tittar från motorns framsida går det högra röret från den bakre turboens intercooler, medan det vänstra röret går från den främre turboens intercooler. Inspektion av rören hjälper dig att avgöra vilken turboladdare som är sliten eller se om de båda är.

Vissa ägare ersätter Y -plaströret med ett uppdaterat rostfritt stål och slangarna med färgade.

Är ett kompressionstest värt det på en 3000GT?

Om möjligt rekommenderar vi att du utför ett kompressionstest eller gör ett själv innan du köper någon 3000GT/GTO. Kompressionstester kan berätta mycket om en motors hälsa och de hjälper till att indikera specifika problem. Här är en komplett guide för att utföra ett kompressionstest på en DOHC 3000GT.

Medan ett kompressionstest är ett bra sätt att avgöra om det finns några problem med motorn, kommer vissa ägare att vara ovilliga att låta dig ta sönder sin bils motor (förståeligt nog).

Verktyg som behövs för ett kompressionstest

  • 8 mm hylsa m/ skiftnyckel
  • Kompressionstester kit (Den här från OTC rekommenderas starkt)

Lagerkomprimeringstryck bör vara följande:

NA (icke -turbo) motor (10: 1) - 185psi med en nedre gräns på 139psi

Turboladdad motor (8: 1) - 156psi med en nedre gräns på 115psi

Dessutom bör det inte vara mer än 14 psi skillnad mellan de högsta och lägsta cylinderavläsningarna i båda motorerna. Obs! Alla dessa avläsningar bör göras med en varm motor.

En låg avläsning är vanligtvis en bra indikator på ett existerande problem med motorn. Om du stöter på en 3000GT med låg komprimering kan det vara en bra idé att flytta till en annan.

Kontrollerar mätarna

Det finns tre mätare i mitten av instrumentbrädan - oljetryck, turbo boost och temperatur. Håll ett öga på dessa mätare under en provkörning. Under körning bör oljetrycksmätaren sväva runt halvvägsmärket och inte lägre när motorn är underbelastad.

Turbo boost -mätaren säger inte för mycket, men om den stiger från strax över noll till max snabbt bör du vara försiktig. Det kan helt enkelt vara en klibbig wastegate, en delad slang eller något mycket värre. Om du tittar på en NA -modell behöver du uppenbarligen inte oroa dig för detta.

Temperaturmätaren ska sitta ungefär halvvägs. När motorn sitter på rätt temperatur, ge den några varv och lyssna efter eventuella konstiga ljud från motorn.

Överföring

Beroende på år och modell var 3000GT/GTO utrustade med antingen en femväxlad manuell, en sexväxlad manuell eller en fyrväxlad automatisk växellåda. Den sexväxlade manuella växellådan monterades på senare modell-GT, men du kan stöta på några tidigare modeller som har monterat dem.

Manuella 3000GT/GTO: er

Både de fem och sexväxlade manuella växellådorna är ganska robusta och kommer att vara mer än starka nog för att klara kraven för daglig körning. Det svagaste området för dessa transmissioner är emellertid utgående axeln. Det är inte ovanligt att dessa går sönder eller blir slitna och de är dyra att byta ut.

Om den utgående axeln på en 3000GT har slitna splines, bör den bytas ut för att förhindra att splines avlägsnas och att den centrala differentialviskösa kopplingsenheten (VCU) misslyckas. Fråga ägaren om axeln någonsin har bytts ut och med vad eftersom det finns ett antal eftermarknadsutgångar som är tillgängliga. Det finns tre huvudalternativ när det gäller att byta utgående axel:

  • Byt ut mot lager/OEM -axel
  • Uppgradera till ett xfer-fodral med 24 delar
  • Uppgradera till en 300M axel

För bilar som kör extra kraft eller körs hårt under längre perioder rekommenderas det starkt att en 300M axel installeras.

Om 3000GT du tittar på har en trasig utgående axel kommer du förmodligen att upptäcka att den rör sig under kraft, men kommer att glida med för mycket gas. Detta beror på att vridmoment inte längre kan skickas till bakhjulen och VCU skickar kraften till framhjulen. Om du upplever detta, sluta köra omedelbart och köp inte bilen.

Växlingsbyten ska vara smidiga vid växling, men vissa 3000GT kommer att ha synkron slitage. Växla genom växlarna med både låga och höga varvtal, se till att du lyssnar efter konstiga ljud som slipning och gnäll.

Koppling

Kontrollera kopplingen. Om det är lager eller nära lager, kopplingen ska gripa smidigt cirka 8-10 cm (3-4 tum) från golvet. För att kontrollera ingrepp, sätt fordonet i växeln på en plan yta och släpp gradvis ut kopplingen

Nästa sak att kontrollera är om kopplingen drar. Sätt bilen igen på en plan yta med kopplingen nedtryckt mot golvet. Varva bilen hårt (se till att den är varm innan du gör detta) och se om den rör sig. Om fordonet rör sig går kopplingen inte helt ur när du växlar och delar slits i förtid.

Efter detta, kontrollera om kopplingen glider. När du kör fordonet med en jämn hastighet, byt till en växel som är för hög för den hastighet du kör. Plantera sedan foten på gaspedalen och se om varvtalet hoppar. Om varvtalet hoppar men du inte accelererar så glider troligen kopplingen.

Förutom ovanstående, kom ihåg att kontrollera kopplingsvätskenivån och se om den någonsin har bytts ut. Både DOT 3 och DOT 4 vätskor borde fungera bra för 3000GT: s koppling.

Automatisk 3000GT/GTO

Det första du bör kontrollera om automatiska 3000GT är vätskenivån. Att kontrollera vätskenivån är otroligt viktigt och om det är lågt/högt indikerar det att bilen inte har skötts ordentligt. Automatväxlar svarar inte bra på felaktiga vätskenivåer och du bör nog gå därifrån om du hittar en 3000GT med problemet.

Kontrollera vätskenivån när växellådan är varm (efter en provkörning) och se till att bilen står på en plan yta. Nästa sak att göra är att ta växelspaken genom alla växlar medan motorn går. Lyssna på alla större klunkande ljud och glöm inte att sätta foten på bromsen!

Efter detta, Kontrollera oljestickan (medan bilen är i neutralläge). Nivån bör vara högst upp på HOT -märket. Dessutom ska vätskan vara gyllene och om den är mörkare kanske du vill leta efter ytterligare 3000 GT. Röd transmissionsvätska används ibland, så oroa dig inte om du ser det.

När du kör fordonet, lyssna efter klumpar eller knackningar från automatlådan. Dåligt val av växel är ett tecken på att den automatiska växellådan kommer att behöva lite arbete snart. Kontrollera dessutom att växellådan startar vid olika tillämpningar av gasreglage.

Det sista som ska kontrolleras med automatlådor på 3000GT är om överdrivningen fungerar. När överväxeln är avstängd kommer bilen inte att gå i toppväxel, utan kommer att hålla tredje växeln. Om du kör mer än 64 km/h och stänger av överväxeln bör växellådan växla till en lägre växel. Om det inte gör det finns det problem med överföringen.

Du kan stöta på 3000 GT/GTO utrustade med extra oljekylare för automatlådan. Detta är bra eftersom överskottsvärme kan skada automatlådorna.

Kropp och exteriör

Tack och lov är korrosion inte ett stort problem på dessa bilar och eventuell rost är förmodligen resultatet av en olycka eller mindre skada. Håll dock utkik efter det, särskilt om bilen har bott i ett land som salter deras vägar, eller har bott vid havet.

Kraschskador och annat reparationsarbete

Det största problemet du hittar med 3000GT/GTO: s kropp är olycksskador. Olycksskador kan göra eller förstöra ett fordon så håll utkik efter det. Många ägare/säljare kommer att ljuga om olycksskador, så ta inte ordet för det. Om de nämner att bilen har varit med om en olycka, anta det värsta och hoppas på det bästa. Här är några saker du bör se upp för:

  • Kontrollera om det finns feljusterade paneler eller ojämna panelhål. Se till att motorhuven är rätt inställd och att det är lika stort mellanrum på båda sidor.
  • Inspektera dörrarna - öppnas och stängs de ordentligt? Släpper de när du öppnar dem? Om dörrarna faller eller om de inte öppnas/stängs ordentligt har du problem.
  • Om 3000GT du tittar på är utrustad med popup -strålkastare, se till att de fungerar korrekt. Stiger de och drar tillbaka ordentligt? Om de skadar kroppen kan det vara ett tecken på olycksskador.
  • Leta efter eventuella inkonsekvenser i färgen. Missfärgning eller vinkning i färgen kan vara ett tecken på att bilen har sprayats om.
  • Om motorhuven/huven ser ut som om den är knäckt när den inte är det, indikerar det vanligtvis att bilen har varit med om en olycka. Beroende på hur allvarligt detta problem är kan det åtgärdas, men är oftast ett tecken på en vårdslös ägare.
  • Undersök bilens undersida för olycksskador. Se till att allt är rakt och leta efter delar som kan ha bytts ut. Trasiga delar och/eller böjd metall är vanligtvis ett tecken på olycksskador.
  • Kontrollera att bakluckan/bagageutrymmet öppnas ordentligt och att panelgapet är jämnt.
  • Se till att motorhuven/huven och bakluckans fjädrar fungerar som avsett.
  • Kontrollera om det finns några färgtoner eller blekande plastdelar.
  • Om du tittar på en 3000GT Spyder, se till att det infällbara taket fungerar som det är tänkt.

Även om olycksskador är ett allvarligt problem, bör du inte automatiskt utesluta en bil från övervägande på grund av den. Mindre skador brukar vara fina så länge de har reparerats korrekt och inte är fina. Om 3000GT du tittar på har varit med om en större olycka, rekommenderar vi att du går vidare till en annan. Kom ihåg att använda reparationsarbete/olycksskador som en förhandlingspunkt.

Tecken på att en 3000GT har lagrats utanför

Att förvara en bil utanför kan leda till ett antal problem som för tidig färgfärgning. Här är några tecken på att en 3000GT har lagrats utanför.

  • Fönsterförseglingar i hårt gummi
  • Överskott av vatten i motorrummet eller hytten
  • Blekt färg
  • Kraftigt missfärgade märken
  • Sprickor på plastdelarna
  • Tydlig rost eller korrosion
Andra karosseriproblem på Mitsubishi 3000GT/GTO

Om inte 3000GT du tittar på har lagrats i ett garage hela sitt liv, kommer det säkert att finnas några repor, dings och andra lackeringsproblem. Använd dessa problem för att försöka sänka fordonets pris.

Dessutom kan du hitta den udda läckan på bilen, särskilt där dörrglaset och taket går ihop. Det kan också hända att några läcker runt taket på modeller som har sådana. Spyder-modeller eller de med soft-top-omvandlingar kan också läcka där taket möter fönstren. Eventuella läckor ska åtgärdas så snart som möjligt.

Vi rekommenderar att du tar en bra titt i hjulbrunnarna/lerskydden för "överdrivet vägmaterial". För mycket material från marken/vägen kan vara en indikation på utbrändhet.

Aktiv Aero

För 3000GT med aktiv aerodynamik kommer det att finnas en omkopplare i mittkonsolen som ligger precis framför växelväljaren. Vrid tändningen ett klick och tryck på Aero -knappen, den bakre spoilern ska vända uppåt. Gå ut ur bilen och inspektera främre spoilern för att se till att den har sjunkit jämnt. Stäng av den aktiva aero för att säkerställa att den bakre spoilern och den främre spoilern återgår till sina ursprungliga positioner. När du kör bilen, kontrollera att den aktiva aero -enheten aktiveras i autoläge (cirka 50 km/h eller 80 km/h). När din hastighet minskar till 30 km/h (50 km/h) eller mindre bör spoilersna dra sig tillbaka.

Bromsar och fjädring
Bromssystem

Gå ner och inspektera bromsskivorna och se till att det är jämnt slitage. Om skivorna har gropar, skåror eller spår i dem har du problem. Försök dessutom att kontrollera hur mycket liv som finns kvar i dynorna eftersom du kan använda detta som en förhandlingspunkt.

De bakre bromsskydden kan dölja slitage på de bakre skivornas insidor och skivorna kan också bli extremt korroderade. Att byta ut de bakre skivorna är dyrare än den främre eftersom de rymmer handbromsen och tar längre tid att montera.

Vid provkörning av en 3000GT, se till att du missbrukar bromsarna kraftigt (på en säker plats förstås) och se om bilen drar åt sidan. Om det gör det kan det vara ett tecken på en stickande/gripen tjocklek eller andra problem. Om bilen skakar under inbromsning, planera att byta ut skivorna.

Fjädring och styrning

När du kontrollerar bromsarna och undersidan av bilen, se till att du tar en bra titt på fjädringskomponenterna. Ser allt bra ut? Eller finns det slitna komponenter och trasiga delar? Är det lager eller modifierat?

När du kör en 3000GT, se till att du kontrollerar att bilen kör rakt utan att du har rättat hjulet. Om den inte gör det kan det vara ett inriktningsproblem eller så kan fordonet ha råkat ut för en olycka. Note: roads slanted to one side to help water drainage may pull the vehicle to one side slightly, giving the impression that the wheel alignment is out. If you do suspect that the wheel alignment is out, ask the owner when the alignment was last done (check any receipts for work as well).

A 3000GT that pulls to one side on even road surfaces could have worn strut mounts/bushings. These are roughly US$40 to replace and wear quite quickly.

If the ride is overly bouncy or rough it may be a sign that the struts are worn out. These will wear out overtime, so expect to see this problem on cars with a lot of mileage. At roughly US$200 each, these struts are not cheap so try to get a discount on any 3000GT with this problem.

The next thing to check is the condition of the CV joints. Drive in a figure 8 and keep an ear out for any strange noises from the CV joints. If you can, jack the car up and wiggle the wheels around, checking for play.

Checking the ECS system

It is important to check the ECS (electronically controlled suspension) system on cars that have it. If the light flashes between sport and tour, a sensor wire may be broken. These wires are on top of the struts under a black piece of plastic and are simple to repair.

If it is not a wire, then there may be a number of other problems from issues with the ECS system to problems with the ECS computer, or even a worn shock absorber.

You may encounter a 3000GT where the ECS light on the dash doesn’t work at all. This may simply be down to a blown bulb, but it is more likely to be caused by some sort of fault. When there is a fault with the system, the ECS light will flash between sport and tour modes. Some devious sellers/owners will remove the bulb so that any potential buyers are not aware of the fault.

Alternatively, owners will “unplug” the ECS unit altogether, which shuts the system down and results in no Sport/Tour lights at all. If you are looking at a 3000GT with ECS and there are no lights at all – then the system has probably been disabled.

A common failure point on the OEM ECS system is the ECS controller itself. It is quite common for the capacitors to fail and then the controller will stop working completely. Replacing the OEM ECS controller is quite difficult now as Mitsubishi has stopped making them. Additionally, the front ECS struts are no longer available in the United States (Some Canadian dealers may still have them).

Another reason why the ECS light may not function is because the suspension has been replaced with an aftermarket setup. If aftermarket suspension has been fitted, make sure it is from a good brand such as HKS.

OEM vs Techworks ECS

The table below summarises the difference between the sport/tour lights for OEM and Techworks systems. Thanks to Techworks and duke3k of 3si.org for providing this useful information (duke3k also helped out with some of the ECS information above).

Strut State

OEM ECS Sport/Tour Light

Techworks ECS Sport/Tour Light

Techworks ECS Individual strut LED X4

Fault condition: Strut not accepting command to change To next setting

Flash together every 30 seconds

Flash together every 30 seconds

Fault condition: Strut wires possibly Bruten

Alternatively flash every 30 seconds

Fault condition: Any other sensor Fault condition (steering wheel sensor, brake sensor, TPS sensor)

Not applicable – Techworks uses Built in Accelerometer

Manual struts set to hard

Manual struts set to Medium

Manual struts set to soft

Auto struts set to hard

Auto struts set to medium

Auto struts set to soft

Check the Steering Racks

The next thing to check is the steering racks on both the front and the rear of the car. If they are leaking they will need some attention, which will be about US$250-300 plus labour for the removal and refitting of them. Remember to check for any signs of power steering fluid around the steering rack gaitors or that they are not ballooning due to being full of power steering fluid.

Wheels and Tyres

A good portion of 3000GTs/GTOs you find for sale will probably have aftermarket wheels fitted. Check with the owner to see if they have the originals, and if they don’t, try to get the price down a little bit. If the wheels have locking lug nuts, make sure the owner has the key for them.

While inspecting the suspension and brake components, check the tyres – do they have any tread on them? Are they wearing evenly? Are they from a good brand? Uneven tyre wear is a sign that the wheel alignment is out.

If the 3000GT you are looking at is wearing a premium set of tyres it shows that the owner probably cars about the car.

Interior and Electronics

You shouldn’t find too many problems on the inside of the car but expect to see some wear, especially on higher mileage models. Neither the leather or cloth trims fitted to the 3000GT/GTO have outstanding wear qualities. If you have to replace the interior trim, expect to hand over some serious coin.

If the steering wheel, gear shifter and other trim parts show excessive amounts of wear for the mileage of the car, it may be a sign that the odometer has been wound back.

Check that all the buttons and switches work correctly – mirrors, windows, locks, air conditioning, etc. When you start the car up, do the lights on the dash light up? If dash lights such as the ABS, SRS, and check engine light don’t appear when the key is turned in the ignition, it may be a sign that they have been unplugged to hide the fact that something is wrong.

Make sure you inspect any aftermarket devices installed in the vehicle closely. Is the wiring and workmanship of a high standard? Or has the device been thrown in and not connected well? If devices and components have not been installed correctly it is a sign that the owner may not have cared for the vehicle.

If any parts such as the steering wheel, seats or shifter have been replaced, ask the owner if they have the originals on hand.

The 3000GT/GTO is getting on a bit now and the electronics in them aren’t getting any younger. Capacitors in the ECU system will eventually break down, so see if they have been replaced. The Engine Control Unit and Transmission Control Unit (autos only) can fail and are quite expensive to replace.

Buying a Modified 3000GT/GTO

There is nothing wrong with a modified 3000GT, but make sure you check that any work has been carried out correctly. Check to see if the modifications are legal and haven’t ruined the characteristics of the vehicle. Here’s a list of some common modifications you may find on a 3000GT:

  • Hjul
  • Exhaust system (aftermarket options are often cheaper than the original)
  • Dump valves/blow off valves (original can leak and is often replaced by an aftermarket option)
  • Radio/Stereo
  • Air filter upgrade from companies such as K&N or HKS
  • Suspension
  • Boost controller to increase power
  • Added gauges around the dash area as the original boost gauge isn’t the best

We would advise caution when it comes to purchasing a 3000GT that has been used as a track car or has been modified by multiple owners.

Summary of Buying a Mitsubishi 3000GT/GTO

Finding a good 3000GT is becoming more and more difficult, but they are out there. These are complicated cars and there is a lot that can go wrong on them. Many 3000GTs have been maintained poorly or have had poor modifications fitted to them. Still, if you buy a good 3000GT and look after it well they will go on for a long time.

Remember to take your time inspecting any 3000GT and don’t rush into a purchase. If anything seems wrong, it probably is. Don’t take the owners word for it and always push for a discount.


Mitsubishi Ki-18

Mitsubishi Ki-18 ( 三菱 キ18 , Ki-jyuhachi ? ) là một mẫu thử tiêm kích không thành công của Mitsubishi trong thập niên 1930.

Ki-18
Mitsubishi Ki-18
Kiểu Mẫu thử máy bay tiêm kích
Nhà chế tạo Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.
Chuyến bay đầu Tháng 8, 1935
Sử dụng chính Không quân Lục quân Đế quốc Nhật Bản
Số lượng sản xuất 1


Mitsubishi Ki-7 - History

History of Mitsubishi Electric

History of
Mitsubishi Electric

The history of Mitsubishi Electric is the history of the development of modern Japan. The company was founded in 1921, when Mitsubishi Shipbuilding Co. (now Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.) spun off a factory in Kobe, Japan that made electric motors for ocean-going vessels into a new company called Mitsubishi Electric Corporation.

Mitsubishi Electric’s first major commercial product was an electric fan, which soon became a national bestseller.

The first Mitsubishi Electric television, launched in 1953, spawned an ongoing tradition of excellence in audio and visual systems.

Debut of Diamond Vision&trade display at Dodger Stadium in the United States

Development of the optical neurochip, a key device for realising an optical neurocomputer

Commercial release of the world’s first car navigation system incorporating GPS

Completion of Subaru telescope for the National Astronomical Observatory of Japan facility on the summit of Mauna Kea, Hawaii

Adoption of MISTY® technology as encryption standard for 3rd generation mobile phones

Successful docking of “KOUNOTORI” (HTV) unmanned supply vehicle with International Space Station

Always seeking
the cutting edge

GE-PON (Gigabit Ethernet Passive Optical Network) systems win “top share” status in Japan

Completion of “Hayabusa” Series E5, holder of the Japanese speed record for a train


Turns out Mitsubishi's history is far more interesting than we thought

Former Autoblog editor-in-chief Mike Austin was kind enough to drop this little nugget onto Twitter yesterday: the history of Mitsubishi timeline on the company's press website. Basically, it's a virtual museum, spanning from the 1917 Mitsubishi Model A to the 2008 Galant Fortis Sportback. Frankly, it's not that surprising that they didn't go much further beyond that, but still, the timeline provides both a fun trip down memory lane and an introduction to fun and/or wacky JDM models we never got.

Besides showing photos, there's actually a sizable amount of info for each, which has quite clearly and often delightfully been translated from Japanese.

Take the New Minica Toppo that "adopted a 1:2 door configuration with a single door on the driver's side and two doors on the passenger side (think a Hyundai Veloster), as well as a 'Super High Roof' that added 70 mm to the height of the standard roof . Addressing the desire to drive something a little different, the lineup was soon joined by a number of variants with personalities designed to bring more fun to the class and including the recreation specification Carabosse, the young mother and baby-oriented Marble, and the Town Bee with its round frog-eye headlamps projecting just forward of the leading edge of the engine hood." Also, check out those diagonal door handles.

There are more than just JDM kei car oddities, however. There's the Mitsubishi FTO, which you may remember from Gran Turismo and other racing video games from back in the day. It was "a car that delivered fun-to-drive qualities in abundance (and) was selected 1994-1995 Japan Car of the Year." If you didn't know, it was called the FTO because it slotted below the Mitsubishi GTO, the car you know as the 3000GT. I didn't know that before. Thanks, timeline!

There's also the off-roady JDM Delica vans that are now all over the Pacific Northwest having surpassed the 25-year import embargo. The 1994 Delica Space Gear (above left) was notable in that it moved the engine under the hood rather than beneath the front seats where it was previously (above right with the Delica Star Wagon), but according to the timeline "The Gear variant name was added in the belief that customers would become attached to it as a familiar 'piece of gear' for leisure and everyday purposes." Judging by the ones I see around here in Portland, mission accomplished. "Suspension was by double wishbone at the front and a 5-link with coil spring arrangement at the rear. The 4WD model used the Super Select 4WD driveline popular on the Pajero and with ample obstacle clearance angles and ride height delivered outstanding off-road performance."

There are also just some handsome regular cars we never got, including the Emeraude, a name adapted from the French word for emerald. Fitting, as the car above it was the Diamante (we DID get that two generations, in fact). It's quite the handsome thing. There's a bit of early 1990s Mazda here, second-gen Integra there . It had a 2.0-liter V6, which is definitely the smallest displacement V6 I've ever seen.

Finally, I got to take a trip down memory lane. At some point in the late '80s, my family took a trip to Florida and rented a car. Eagerly awaiting to find out what neat new car we'd be getting, my father reported that it was a Mitsubishi Mirage. We didn't have Mitsubishis in Canada, nor did I own any made by Matchbox or Majorette, so my dad might as well have said we were getting a Gerflounden Marflockel. I didn't believe him. I thought he was joking. Any way, judging by the timeline, the car we had belonged to the mid-80s generation introduced for 1983. In Japan, it was called the Lancer Fiore (shown above). It was also very ugly, which I also remember.

Things would soon change, however, as the timeline says "In January 1988, the 4-door sedan range underwent a full model change to a 'high-quality sedan for the style-conscious adult' theme (no word on five-year-old Canadian boys). This series also used personality distinguishing variant names include Vie, Fabio and Cyborg."

And now I want a Mitsubishi Mirage Cyborg. Actually, I definitely don't, but I'm glad it existed. Just as I'm glad this timeline exists. Thanks for the distraction, Mitsubishi.


Mitsubishi and Honda

The Mitsubishi Pajero was becoming hugely popular in Japan through the 1990s and Mitsubishi were seeing huge success with the Diamante and the Pajero.

It was rumoured in the years of 1992 and 1993 that Mitsubishi were planning a hostile takeover of Honda. Honda had been caught off guard with the rise of the SUV market and had lost focus after the illness and death of their founder. However, Honda weren’t going to let a hostile takeover happen and took drastic steps to ensure that this did not happen.

During the 1990s, Mitsubishi saw their domestic share rise to 11.6%. This was mainly down to the increase in the SUV market in Japan, which many Japanese car manufacturers dismissed and didn’t think would take off in their own country.


Titta på videon: MITSUBISHI ЦЕНЫ август 2021 (Augusti 2022).